破損，短缺必須在單上嚴格，并保留一份由司機簽字確認的文件，如事故記錄單，運輸跟蹤表等。破損，短缺的情況須進行拍照，并及時上報經理，主管或庫存控制人員，以便及時通知客戶。1.1.4卸貨時如遇到惡劣天氣(下雨，雪，冰雹等)，必須采取辦法確保產品受損。像我們這樣的公司，必須是要和一家的物流公司的，因為我們的產品需要更的保護，每一扇門都是需要包裝，在運輸的中，不能夠出現、碰撞、受熱的問題，因為這些問題都有可以門的損壞，因此，當初我們在尋找伙伴時，是小心謹慎的。物流公司近配套發展機遇較好的城市客戶企業追求自身發展壯大，優先選擇區域內優勢充分，或近配套發展機遇較好的城市，復制成熟的發展路徑，結合本地化改造，開拓市場，從一到多。在此之時，先要做的工作是在當地自建物流部門，或選擇當地成熟穩定的城配企業。而自建物流投資重、在當地是否有合適的*三配企業，以及實現雙方模式兼容與**服務質量，又是另外一個問題。物流公司的顧客的需求在很大程度上要依靠承運人來實現，因此公司在承運人貨物時，綜合考慮了速度、彈性并以顧客為中心等因素。為了降低運輸成本，應盡量將同一目的地的貨物集中在一起進行運送，以達到規模化效益公司在完善物流基礎設施的同時，將不斷改進服務質量，為客戶提供一系列的附加服務，從而提高公司的市場競爭力。物流公司營改增主要問題（一）物流各環節增值稅稅率不統一，不利于現代物流一體化發展。目前的增值稅仍沿用營業稅的做法，在稅目上將物流業務劃分為交通運輸服務和物流服務，增值稅率分別為11%和6%。實際上，各項物流業務上下關聯，很難區分開交通運輸服務和物流服務。提供綜合物流服務的企業，由于兩種服務增值稅率、均不同，需要人為分割服務項目，否則，將按11%的稅率從高納稅。稅目、稅率上對物流業務進行的分割一定程度上阻礙了現代物流的一體化運作和一站式服務。（二）進項抵扣范圍較窄，一定程度上增加了企業負擔。一方面，營改增試點政策規定，試點之前購置的固定資產已征稅款不能納入進項抵扣范圍。交通運輸業存量固定資產多，大型交通運輸設備（如車輛、船舶等）投入大，沉淀成本高，更新周期長。此規定在一定程度上造成了企業稅負的增加。同時，雖然營改增有利于提高企業試點后更新改造設備的積性，但對試點前購置固定資產的企業不是十分公平，特別是對試點前新近購置了大量固定資產的企業確實顯失公平。另一方面，通行費、過閘費、保險費、建筑業等尚未納入營改增試點，這些支出在企業的成本結構中占有相當的比例，卻享受不到增值稅進項抵扣政策，增加了企業負擔。特別是、碼頭等基礎設施，投入巨大，能否享受抵扣政策，對企業的影響大。（三）交通運輸行業尚不完全適應增值稅稅制。一是交通運輸行業特別是公路運輸業骨干企業比重小，運輸規模化、組織化程度低，在一定程度上影響了企業購買運輸設備的能力和需求。二是公路貨運及旅游客運、水路運輸行業普遍存在經營、承包經營模式，被或發包企業不掌握或承包企業成本情況，相關成本費用無法實現進項稅額抵扣。三是交通運輸企業專業化分工程度低，普遍存在大而全或小而全的情況，部分可通過外包方式增加進項稅額抵扣的費用支出被內部化了（如維修費用等），無法抵扣。四是目前運力大于運量，運輸經營者之間存在惡性競爭，加之交通運輸行業處于產業鏈末端，話語權較弱，使得交通運輸企業議價能力總體偏弱，因營改增增加的稅負難以通過價格手段向外傳導。（四）交通運輸企業內部管理尚不適應改革要求。主要體現在內部管理不夠規范、不夠精細，導致企業未能充分享受改革紅利。（五）稅收征管方式有待改進。一是稅務部門對增值稅數量、限額等的限制與實際需求不符。二是部分地區存在征管政策標準不統一的情況，造成同業不同稅，不利于公平競爭。三是稅改的配套政策還不到位。