聯邦快遞新推出北美定時跨境投遞服務
聯邦快遞的國際快遞服務推出一種新型跨境服務，主要服務區是在美國和加拿大之間。此項服務為了加強聯邦快遞在北定時貨運投遞服務。公司將上午10：30的卡車定時投遞服務拓展至美加之間和加拿大境內，業務覆蓋優先服務和經濟型貨運服務，并支持未送達退還運費協議。。
    定時貨運投遞服務的擴展是繼去年兩家美國貨運公司并購、重組和網絡調整之后發起的。聯邦快遞貨運公司隨后推出兩個核心業務：優先型和經濟型服務。這兩種業務都可以進行定時投遞選擇，包括上午10：30投遞和營業時間結束前投遞。其中選擇10：30投遞服務要多支付85美元。
    聯邦快遞優先服務和經濟貨運出口貨物聯邦快遞貨運網絡，具備的技術支持，以便于其在北美地區提供便捷的服務。北美地區客戶使用次日交付投遞服務，可以節約時間，合理配置人員，管理倉儲能力，降低整體供應鏈成本。

快遞行業每到節假日爆倉現象場面
電商搞大型活動，快遞企業馬上就跟著有反應。隨著電子商務的迅速發展，快遞業能否跟上節奏，正成為業內人士考慮的話題。尤其在去年幾次大型網上購物活動后，快遞行業正從中吸取教訓，渴望提升。近日，記者采訪了山東省快遞協會副田勇。
人海戰術難御爆倉
"2010年'雙11'期間，快件的爆倉、積壓現象非常嚴重，這是我們始料未及的，一點準備也沒有。"回憶當年的景象，田勇記憶猶新。
"年沒經驗，快遞企業吃了不少苦頭。之后國家了一系列法規、文件規范和引導快遞企業的發展，2011年爆倉的情況有所改觀，申訴投訴量也有所下降。"
今年，一些快遞企業早在4、5月份就著手準備應對旺季來臨，通過新建或增加中轉廠房，配備運輸車輛和增加人員等方式應對"雙11",但田勇認為，快遞行業雖然屬于勞動密集型產業，但是單靠人海戰術恐怕很難真正解決爆倉的問題。
他說，目前，中通、申通等多家快遞企業都配備了自動化的分揀設備，還通過傳送帶降低員工的勞動強度，傳送帶直接將快件送到車上。"分揀和運輸這兩個中間環節應該加大機械化程度，我們的企業和國外比，差距還是太大。"田勇說。
"在'雙11'上栽過一次，就要接受一次教訓。雖然今年的快件量不好預計，但快遞企業重視，很多都做了預案，相信情況會比去年更好些。"
電商應和快遞多通氣
田勇形象地把電商和快遞企業的關系稱為"一根繩上的",要么相互促進，要么互拖后腿。他記得，前幾年，電商搞活動和快遞企業不通氣，快遞企業反應滯后，消費者十幾天收不到貨。今年，電商搞活動要提前預警告知，這樣快遞企業才能有時間準備，及時應對。
據悉，中國快遞協會提**個月就組織國內多家快遞企業備戰"雙11".天貓的相關負責人也表示，將與快遞公司一起對商家備貨情況、商品預處理情況做數據和信息上的互通和共享，讓快遞公司對一些薄弱的配送網點提前做好準備，以便在"雙11"期間提供更加的分揀、提貨和配送服務。
"這種思路才是正確的，兩家不通氣，那邊拍拍腦袋搞個促銷，這邊手忙腳亂，無法應對。"田勇表示，電商和快遞企業要盡可能實現信息的告知，給予準備的時間。消費者在淘寶購物，后還是靠快遞實現，相互配合好才能實現顧客的購物體驗。
價格戰使服務跟不上
電商搞促銷，在一定程度上壓低了快遞的利潤空間。快遞企業競爭激烈，打價格戰成為爭搶客源的手段之一。作為國內快遞業"國家隊"的EMS一直走路線，"首重20元"的價格維持了多年，但今年，天貓的相關人士證實，EMS也將參戰"雙11",并將降低身段，以低價策略爭奪電子商務市場。
對此，田勇并不贊同。"現在快遞選擇空間大，你貴一毛，商家和消費者就不選你。消費者注重價格，不太注重服務。"田勇說，快遞價格不斷壓低，可能導致服務跟不上。企業沒有能力擴大再生產，沒有足夠的資金支撐服務。比如顧客要求上門，以前使用摩托車，快遞員上門投遞，丟件的情況就很容易出現，換成微型面包車，服務跟上了，企業的成本就增加了。
"打價格戰，快遞企業付出很多，回報很少。消費者要求快遞價格便宜，又想服務好，企業壓力很大。"

聯邦快遞憑借合理的價位、的服務、良好的信譽，已在全國幾十個大中城市建立了自己的航空貨運快遞網絡。為滿足客戶的不同社會需求，本公司推出了航空快遞時效精品和航空貨運快遞物流服務體系；為貨主提供、滿意的航空運輸服務，8小時、12小航空快遞、航空快運、航空運輸、航空貨運、上門提貨送貨、機場自提、可上航空貨物保險運輸等具有特色的綜合性航空運輸服務
聯邦快遞是蘇州地區規模的快遞運輸公司，為****過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。聯邦快遞是一家**性快遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，
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聯邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯邦快遞發展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業績，創造了諸多世界之：當初的每周兩次變為現在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數目多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現在發展到220個城市；1999年聯邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業大田-聯邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進一步推動了中國快遞業務的發展。聯邦快遞亞太轉運中心一期工程于1月16日在廣州花都區花東鎮奠基動工。亞太轉運中心已于在2008年10月投入運營。聯邦快遞是個在中國設立洲際轉運中心的跨國貨運成員，它給中國帶來了1.5億美元投資、每年60萬噸貨運量以及白云機場實現騰飛的機會 
      聯邦快遞服務中心全體員工本著為客戶提供“省時、省力、省錢”的經營宗旨，透過國際快遞網絡為廣大客戶提供、安全、快捷的國際快遞服務，憑借豐富的經驗而倍受客戶的信賴；以“服務 創新”為理念，長期致力于為客戶提供的服務

聯邦快遞在深圳擴大操作規模
2012年11月6日，繼在北京開通777貨機直飛美國孟菲斯**級轉運中心的航線之后，**規模的速遞運輸公司之一聯邦快遞又投入使用了其*五個國際快遞地面操作站，進一步優化當地的操作網絡以滿足日益增長的貨運需求。
這   個全新的操作站位于北京市黃浦區，建筑面積**過1800平方米，主要負責為南山區、西鄉和福田部分區域的客戶提供國際快遞取、派件服務。同時，該操作站會負責整個深圳地區電子口岸清關的操作。新操作站配備的貨件分揀系統，每小時可分揀約2300個包裹和文件。
聯邦快遞中國區國際快遞業務副總裁鐘國儀表示：“聯邦快遞中國發展戰略的重要城市之一，新的操作站將進一步優化我們在深圳的運輸網絡和提升操作能力與靈活性，以支持我們在深圳和華南地區的業務發展，同時，將有助于提升當地客戶在**市場的競爭優勢和反應能力。”
作為中國的經濟特區，蘇州的**貿易一直發展迅速，它是聯邦快遞在華南地區的國際快遞業務口岸操作城市。聯邦快遞正在通過不斷加強和完善操作設施和運輸網絡以滿足深圳客戶不斷增長的貨運需求。例如，2010年底，聯邦快遞在深圳投入使用服務于中國的*二架全新777貨機，直飛聯邦快遞位于美國孟菲斯的**級轉運中心，為客戶來往美國的貨物提供更大的便利性，也有助于推動深圳乃至整個華南地區的**商貿往來。目前，聯邦快遞在蘇州擁有5個國際快遞地面操作站，1個國際快遞口岸操作中心，4個國內服務地面操作站和1個國內服務集散中心。

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