雖然新能源車有個新字，但動能回收功能從思路到實體其實都不怎么“新”了，電氣化鐵路很早就實現了所謂的回饋制動，列車減速時會將部分動能轉化為電能，再將之回饋到電網當中去以供同線路其他列車使用，以達到節能的目的。
而在汽車領域，哪怕是在EV仍未大行其道的早幾年，也也不乏像Efficient Dynamic動力方案這樣的解決思路，例如在上代E92 M3上，就實現了一般情況下發電機只在油門踏板松開的情況下工作的邏輯（此功能如今已幾乎推廣到全系產品之中），一方面化動力輸出，另一方面盡可能降低油耗。雖然回收能量因為結構原因無法用于驅動車輛，只能供車載電器消耗，但也是常規動力車型架構下比較理想的模式了。
新能源車的動能回收為什么效率并不高？
而自從踏入新能源時代之后，由于電力儲備是可以直接用于驅動車輛了，再加上電機/發電機和電池組功率的，所以動能回收功能也再進一步，強度加大不少以至于能輕易地在實際駕駛中為駕駛者所感知，甚至成為了公眾眼中新能源車區別于常規動力車輛的一種功能。
但問題來了——既然這些個EV/HEV從結構上就有著能把車輛殘余動能回收并悉數利用的優勢，但為何從目前市面上的產品來看，再生制動（動能回收）的能量回收效率卻普遍如此低下呢？而我總結了一下，主要原因大概是以下幾個方面：
動能≠總能耗
在一個的無阻力的環境里，一個力將物體從靜止加速到一定速度，這時物體所帶動能是和這個力所做的功相等的。但我們所處的真實世界卻并不“”，就拿汽車來說，行駛中會有風阻、滾阻，車輛本身的機械部件也有各種損耗，甚至能量從化學能（燃油/電池）轉化為機械能這個過程本身都存在一個效率的問題。

其實咱們都知道，和車輛信息不是一起的，就是你可以拿著開不同的汽車，光是從這一個方面來看的，廢舊車子不注銷對咱們的是沒有什么影響的，但是從一個方面上來說，如果車子到了規定時間后，咱們不進行注銷操作，那也就是表示咱們不會對廢舊車進行按時的年檢，那么咱們如果要買了新車或者是辦理一些換證，年審的一些事情的時候就會對駕照有一定的影響的，到了時間就要按照規定辦事，這樣后期才不會有麻煩。

汽車報廢手續辦理流程是：1、應當填寫申請表，提交機動車登記證書、號牌和；2、機動車回收企業應當確認機動車并解體，向機動車所有人出具報廢機動車回收；3、報廢的校車、大型客、貨車及其他營運車輛應當在車輛管理所的監督下解體；4、機動車回收企業應當在機動車解體后七日內將申請表、機動車登記證書、號牌、和報廢機動車回收副本提交車輛管理所，申請注銷登記；5、車輛管理所應當自受理之日起一日內，審查提交的、憑證，收回機動車登記證書、號牌、，出具注銷。

回收二手報廢車、報廢車肇事無**。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給部門偵破事故增加度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，處理難，難處理，死者無安葬費，傷者無費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定。報廢機動車“總成”具備再制造循環利用條件的，允許再制造再利用，這為報廢機動車回收行業提質升級、制止亂象、邁上新臺階贏來了契機。對此，要盡快制定行業回收標準，充分發揮經濟杠桿的導向作用。

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