1969年，DHL開設了他們的條從舊金山到山的速遞運輸航線，公司的名稱DHL由三位創始人姓氏的首字母組成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。很快，敦豪航空貨運公司把他們的航線擴張到中國香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在敦豪航空貨運公司致力建立起一個嶄新的、提供**門到門速遞服務的網絡的構想下，在1970年代中后期敦豪航空貨運公司把他們的航線擴展到南美洲、中東地區和非洲。
2002年開始，德國郵政控制了其全部股權并把旗下的敦豪航空貨運公司、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運公司整合為新的敦豪航空貨運公司。2003年，德國郵政又收購了美國的空運特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空貨運公司里。2005年，德國郵政又收購了英國的英運公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空貨運公司里。至此敦豪航空貨運公司速遞公司擁有了世界上完善的速遞網絡，可以到達220個國家和地區的12萬個目的地。
2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動在中國國內的貨物空運業務。
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1、Fedex公司的規模。這是影響實施計劃系統設計的一個主要因素。首先是快遞公司形態的影響，小快遞公司一般表現出比較寬松、靈活性強、非正式程度高的特點。因此，小快遞公司的實施計劃趨于非規范化，較為簡單。大快遞公司的特點正好與小快遞公司相反，一般情況下，大快遞公司的實施計劃規范程度較高，較為詳盡。其次是計劃角色的影響。小快遞公司參與計劃的人員少，作業較為簡單，所以它的實施計劃系統不如大快遞公司的實施計劃系統復雜，同時快遞公司的經理往往迫于環境的壓力，不得不用大量的時間與精力去處理當前的經營問題，很少有時間進行方面的思考；在大快遞公司中，參謀人員能夠解決日常工作中的問題，高層經理便可以有時間去研究全局性的問題。再次是組織結構的影響。fedex公司如果采用集權式的組織結構，經營業務又比較單一，該快遞公司的計劃系統則會簡單些；若快遞公司采取分權制，又經營若干個互不聯系的業務，該快遞公司的計劃系統就比較復雜。
2、管理風格。fedex公司高層管理的風格對于計劃工作系統的設計有較大的影響。不同的管理風格產生出不同的計劃工作系統。一般來講，高層管理人員的思維方式，信奉的管理哲學、制定決策的方式、解決問題的方法等都會明顯地表現出他們內在的風格。研究管理風格會更清楚地認識到一個快遞公司的計劃系統的，以便采取相應的實施措施或競爭。
3、經營過程的復雜程度。具有資本密集型或高技術密集型的快遞公司需要相對復雜的、正式的計劃系統。與此特性相反的快遞公司則傾向于較為簡單的、比較靈活的計劃系統。
4、Fedex公司環境的復雜程度。這是一個重要的影響因素。聯邦快遞公司處于一種競爭較弱的相對平衡環境中時，一般很少有計劃，即使有計劃，也往往是形式上的。如果快遞公司處于動蕩的環境之中，競爭壓力較大，則快遞公司需要有相應的實施計劃，而且該計劃要有相當大程度的靈活性與非正式性。

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目前公司已經簽訂的新合同包括服裝零售商Cotton Traders和Matalan，它們每年的郵寄量大約有3500萬件。
續約合同則包括英國電信集團、零售商Home Retail集團（Argos和Homebase的母公司）、零售商Saga以及桑坦德銀行和巴克萊銀行。
此外，保險公司RSA、金融服務公司Friends Provident、泰晤士水務公司、郵購公司Direct Wines and Capita以及英國的業務流程公司,也與（英國）續簽了合同。
表示，所續簽的合同將每年為公司帶來約9.5億的郵件數量，這些郵件將在投遞終端轉由**郵政接手。
（英國）表示，公司目前的年郵件處理量已**過38億件，去年的業務量增長了5%。2012年的客戶保留率頗高，2013年旨在保持和**過這一高度
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