主要從事廈工，柳工、臨工、龍工、山工、徐工等系列裝載機變速箱配件的批發。30裝載機50裝載機變速箱型號全，不同變速箱型號價格也不同。 變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數比改變輸出的轉速和扭矩達來到改變輸出速度和輸出扭矩的效果裝載機液力變矩自器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的
變速箱總成工作原理變速原理一對嚙合齒輪，如果小齒輪的齒數是大齒輪齒數的一半，則小齒輪轉一圈大齒輪轉半圈。如果小齒輪是主動齒輪，那么它的轉速經大齒輪傳出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪，則它的轉速經小齒輪傳出時就升高了，這就是齒輪傳動的變速原理。變速箱里有許多對齒輪，由它們互相搭配而得到不同的傳動比，一般是經兩級或兩級以上的減速。變速比是指輸入轉速與輸出轉速之比改變方向原理當兩個齒輪嚙合時，它們的轉動方向相反；當三個齒輪嚙合時，兩邊的齒輪的轉動方向相同而中間的齒輪的轉動方向與它們相反；當參加傳動的齒輪的個數為偶數時，輸出方向與輸入方向相反；當參加傳動的齒輪的個數為奇數時，輸出方向與輸入方向相同（連軸齒輪和雙聯齒輪按一個齒輪祘）。
如DF6S550變速箱前進檔動力由一軸傳遞到中間軸，再由中間軸傳遞倒二軸，方向不變；倒檔動力由一軸傳遞到中間軸，再由中間軸傳遞倒倒檔齒輪，而后由倒檔齒輪傳遞到二軸，方向與輸入軸方向相反。變速箱的裝配與調整裝置的零件有必要仔細清潔潔凈，除去污泥、毛刺、鐵屑等，格外留心*二軸上的四（或**速）、倒檔齒輪及一軸上的齒輪輪齒間的光滑油孔，有必要疏通，切勿阻塞。在分裝好的中間軸總成前后軸徑上套上中間軸前、后軸承內圈及滾子總成。
將變速箱殼體固定在作業臺上，用銅棒把中間軸前軸承外圈裝入殼體對應的軸承孔內，用銅棒敲擊時，應沿軸承外圈鄰近均勻敲擊。再把分裝好的中間軸總成及前、后軸承內圈及滾子總成放入中間軸孔中。后用銅棒把中間軸后軸承外圈裝入殼體對應的軸承孔內，用銅棒敲擊時，應沿軸承外圈鄰近均勻敲擊。從倒檔齒輪窗口放入倒檔齒輪，齒輪內孔中放入新軸承，從變速箱后端刺進倒檔齒輪軸。在變速箱殼體左邊（變速箱立式放置，從變速箱的后端向前看）裝上倒檔窗口墊密片及蓋板，并用螺栓對稱緊固。
分裝二軸總成時，將齒輪總成、同步器總成、固定齒座、滑動齒套、軸承及止推片順次壓入，并留心零件的設備方向及一倒檔同步器齒座上的擋圈的開口應與滑塊槽錯開。將分裝好的二軸總成放到殼體里（用上述錐套裝齒座鎖環）。將五檔同步器總成套在*二軸上。把后軸承卡環裝入*二軸后軸承的止動槽內,從*二軸后端套上后軸承，并用銅棒悄然敲擊，使軸承緊靠在*二軸上的倒擋齒輪止推片上。在變速箱一軸上壓入軸承，裝上擋圈，在內孔中裝入軸承，然后把軸裝到殼體前端軸承孔中，使*二軸前端軸頸對準軸軸承孔。
用銅錘一邊悄然敲擊，一邊用手翻滾一軸，使軸承平順裝入殼體座孔中。從軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋，用螺栓對稱緊固，螺栓的擰緊力矩為35～47牛·米。留心：設備時軸承蓋回油孔應與墊密片、殼體回油孔方位應重合。加上新的后軸承蓋墊密片后，裝上后軸承蓋總成，用螺栓對稱緊固。把凸緣總成套在*二軸上，裝上碟形墊圈，用鎖緊螺母緊固，擰緊力矩為200～290牛·米（20～29千克力·米），再用鉗子裝上開口銷并鎖緊。

液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器結構（導輪有單向離合器）組成結構位置液力變矩器的液流分為渦流和環流。渦流方向是由泵輪到渦輪再到導輪，后回到泵輪，從而不斷循環。環流方向就是液體隨同工作輪一起繞軸線做圓周運動。環流與渦流合成后的螺旋方向即為實際的液流方向。發動機飛輪和液力變矩器相連，變矩器殼體與泵輪剛性連接，中間有導輪修正ATF油的流向，動力由渦輪連接輸出軸，輸出軸把動力傳到變速箱。
鎖止離合器的作用是，使渦輪和殼體剛性連接，使動力傳遞更加直接，一般用在**速擋上。原理與液力變矩器原理類似當渦輪與泵輪速度差很大時，ATF油的螺旋流沖擊渦輪扇葉的力就很大，所以扭矩就很大。擋渦輪與泵輪速度差很小時，ATF油的螺旋流很慢，提供的扭矩就很小。失速實驗（有液力變矩器的車）渦輪固定不動，只有泵輪在旋轉，這種工況稱為失速。失速轉速是當渦輪處于靜止狀態時，發動機所能達到的高轉速(汽車沒有行駛時，發動機所能達到的高轉速)。
汽車的車型不同，失速轉速標準值也不同。失速轉速標準值比較低的只有1200r/min左右，而失速轉速標準值比較高的能達到2800r/min以上。大部分汽車液力變矩器失速轉速處于2000~2500r/min之間。實驗結束后立即松油門，入P或N位置，怠速運轉1分鐘，防止油溫過高。失速試驗的目的是，不拆下變速器而判斷故障的具體部位，到底是變矩器，還是變速器;是機械部分，還是液壓控制部分;是倒檔，還是前進檔，是前進檔中那個具體環節，另外，失速試驗也用于修復故障重新裝配后，檢查故障是否已經排除。
組成變矩器可以將發動機扭矩提高2-3倍。只有在發動機轉速比變速器快得多的時候才可以實現這種效果。有一個缺點就是比手動擋稍微費一點油。力變矩器與變速箱是一對黃金搭檔，俗稱“雙變”，常見的雙變有分體式和一體式兩種，分體式雙變就是變矩器與變速箱分開的，中間由傳動軸連接，這種變速箱一般是定軸式的。一體式的雙變那就是變矩器與變速箱連接在一起的唄，這種變速箱一般是行星式的。定軸式變速箱裝配變矩器行星式變速箱裝配變矩器變矩器的作用：液力變矩器一方面要吸收和發動機傳遞過來的震動和沖擊，提高發動機和傳動系統的使用壽命，**裝載機平穩運行；另一方面要實現自動調節輸出的轉速和扭矩，以適應和滿足不同的行走速度和作業工況要求，更重要的是，變矩器實現了由發動機傳遞過來的機械能轉化為液力能，再有液力能轉化為機械能，持續為工作泵輸出動力，**了轉向系統和工作液壓系統的動力輸出。
變矩器變矩器結構：變矩器由泵輪、導輪、渦輪等組件構成，泵輪實現了由機械能轉化為液力能，渦輪實現了液力能轉化為機械能，導輪實現了控制液壓油由泵輪流向渦輪的方向，從而三元件的組合實現了增矩、減矩、如圖：工作原理：發動機帶動泵輪旋轉，泵輪的葉片帶動液壓油在離心力的作用下向泵輪外緣流動，直接流到達渦輪的外緣，然后在渦輪葉片導流環的導向下，液壓油由渦輪外緣經渦輪導流環流向渦輪的內緣，然后經導輪流向泵輪的內緣，形成了一個“渦流”。

變速箱油溫高，其產生的可能是多方面的，進行檢修應嚴格遵循先外后內、先簡單后復雜的原則，同時按照“問、看、查、聽”的方法，進一步了解裝載機使用和故障情況，分析故障的可能：操縱作業不當，頻繁加大油門、長時間**負荷工作、制動工況時間長；變矩器工作油液的類型、油位、清潔度，是否定期更換；發動機水溫高引起（起動時，發動機水溫比變矩器油溫上升快）或海拔高、氣壓低；變矩油散熱器堵塞，散熱面積減少（變矩器油溫明顯**發動機水溫）；皮帶松，風扇排風量不足；水箱水位偏低；發動機機油冷切器管路破裂；檢查變速箱作業的驅動力是否正常，不正常的話，可能與變矩器元件或二軸總成的損壞有關；檢查變速箱油底殼內，有鋁屑、銅屑、鐵屑：鋁屑，變矩器軸向定位破壞，四元件干涉磨損；銅屑，在壓力<0.68mpa時，銅基摩擦片間滑磨；鐵屑或滾柱碎片，追趕離合器損壞，軸承損壞，齒輪損壞；變矩器旋轉油封損壞（啟動馬達漏油）；系統供油量不足（油路上某一元件產生節流現象）；出現氣蝕現象（水濾是否定期更換）。
4變速箱追趕離合器淺析追趕離合器是行星式變速箱總成中的一個其重要的部件，而國內生產的追趕離合器質量都不穩定，使用壽命大約3000小時。隨著市場的需求，裝載機噸位逐漸加大，用戶對追趕離合器的使用壽命要求就越來越高，經常出現追趕離合器工作不到2000小時就失效，對裝載機生產廠家來講就是信譽下降。更換一次追趕離合器十分麻煩，至少損失2500元以上，對用戶來講往往延誤工期，造成不必要的損失。目前國內裝載機普遍采用兩種變速箱總成的形式：一種是行星式液力機械動力換檔變速箱，另一種是定軸式液力機械動力換檔變速箱。
我們這里主要談一下行星式液力機械動力換檔變速箱。行星式液力機械動力換檔變速箱的大特點是，裝載機只需要兩個前進檔和一個后退檔，就能實現裝載、行駛、后退的全部變速功能，使裝載機有強的自動適應外界阻力的調節功能。當裝載機在正常需要較高的前進和后退的速度時，追趕離合器自動分離，讓二級渦輪立工作，就是由二級渦輪輸出的動力通過二級輸出齒輪、中間輸入軸將動力傳入各個檔位，使裝載機能實現變速行駛，從而實現物料迅速進行轉移。
當裝載機在鏟裝作業過程中外界阻力突然龍工，例如遇到鏟裝大物料時，追趕離合器在雙渦輪變矩器的配合工作下，自動降低轉速、轉矩，使車輪產生足夠的動力進行正常的鏟裝工作。而當鏟裝阻力相當大時，追趕離合器的結構特點就會更加充分顯示出來，此時的追趕離合器會自動處于完全的楔緊狀態，即外環齒輪、內環凸輪、中間輸入軸形成一個剛體，變矩器二級渦輪同時工作，將所有產生的轉矩傳遞給追趕離合器，外環齒輪和中間輸入軸同時給變速箱傳遞動力。
裝載機經常出現輪邊打滑，一般稱作為“失速”狀態，就是追趕離合器利用雙渦輪變矩器的特點實現的，變矩器泵輪在發動機高速旋轉的驅動下，而變矩器二級渦輪轉速為零，此時輸出的轉矩為大值，裝載機輪邊驅動力也就為大值。一般50型裝載機可產生13噸以上的推進力。行星式變速箱的追趕離合器就是利用自身單向離合作用，配合變矩器外特性實現以上自動適應外界工況的功能。見液力變矩器特性圖和追趕離合器工作圖。由液力變矩器外特性圖中看出，渦輪轉速為零時，其轉矩為大值。
國內目前使用的追趕離合器有兩種，一種是保持架式，另一種是**銷式，這兩種形式各有優缺點。保持架式追趕離合器結構較簡單，但是同步性會受到保持架的分度精度影響，并且保持架容易產生應力集中導致早期斷裂，從而使追趕離合器失效。**銷式追趕離合器結構稍復雜，但**銷容易產生油缸效應，即在頻繁的離合工作中，滾柱經常對**銷進行沖擊，**銷孔中油不能及時向外排出，造成**銷端部受傷，也會導致追趕離合器早期失效，另外要提出注意的是，設計**銷位置時應考慮到在離合器楔緊狀態時，**銷的軸心線應通過滾柱的軸心線。

如何對液力變矩器的故障進行檢修和維護如何對液力變矩器的故障進行檢修和維護分析：1、油溫過高油溫過高表現為機器工作時油溫表**過120°C或用手觸摸感覺湯手，主要有以下幾種原因：變速器油位過低；冷卻系中水位過低；油管及冷卻器堵塞或太臟；變矩器在低效率范圍內工作時間太長；工作輪的緊固螺釘松動；軸承配合松曠或損壞；綜合式液力變矩器因自由輪卡死而閉鎖；導輪裝配時自由輪機構化機構缺少零件。液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現油溫過高時，先應立即停車，讓發動機怠速運轉，查看冷卻系統有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位于油尺兩標記之間。
若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應調整機器，使變矩器在區范圍內工作，盡量避免在低效區長時間工作。如果調整機器工作狀況后油溫仍過高，應檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應予以清除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應從變矩器殼體內放出少量油液進行檢查。
若油液內有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導致工作輪磨損，應對其進行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應檢查導輪工作是否正常。將發動機油門全開，使液力變矩器處于零速工況，待液力變矩器出口油溫上升到一定值后，再將液力變矩器換入液力耦合器工況，以觀察油溫下降程度。若油溫下降速度很慢，則可能是由于自由輪卡死而使導輪閉鎖，應拆解液力變矩器進行檢查。
2、供油壓力過低現象為：當發動機油門全開時，變矩器進口油壓仍小于標準值。主要由以下幾種原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到變速器的油過多；進油管或濾油網堵塞；液壓泵磨損嚴重或損壞；吸油濾網安裝不當；油液起泡沫；進出口壓力閥不能關閉或彈簧剛度減小。如果出現供油壓力過低，應先檢查油位：若油位低于刻度，應補充油液；若油位正常，應檢查進、出油管有無泄漏，若有漏油，應予以排除。若進、出管密封良好，應檢查進、出口壓力閥的工作情況，若進、出口壓力閥不能關閉，應將其拆下，檢查其上零件有無裂紋或傷痕，油路和油孔是否暢通，以及彈簧剛度是否變小，發現問題應及時解決。
如果壓力閥正常，應拆下油管或濾網進行檢查。如有堵塞，應進行清洗并清除沉積物；如油管暢通，則需檢查液壓泵，必要時更換液壓泵。如果液壓油起泡沫，應檢查回油管的安裝情況，如回油管的油位低于油池的油位，應重新安裝回油管。3、變矩器漏油變矩器漏油主要是由于變矩器后蓋與泵輪拼命面、泵輪與輪轂拼命處連接螺栓松動或密封件老化或損壞造成的。發現漏油應啟動發動機，檢查漏油部位。如果從變矩器與發動機的連接處漏油，說明泵輪與泵輪罩連接螺栓松動或密封圈老化，應緊固連接螺栓或更換O形密封圈；如果從變矩器與變速器連接處甩油，說明泵輪與泵輪轂連接螺栓松動或密封圈損壞，應緊固螺栓或檢查密封圈；如果漏油部位在加油口或放油口位置，應檢查螺栓連接的松緊度以及是否有裂紋等。
正常情況下掛擋時油液進入離合器壓力表讀數下降，隨后再回升到空擋時的讀數，若空擋時讀數正常，掛擋時讀數下降后不能回升到空擋時的讀數，機器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間。傳動油使用不當變速箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很大。