1、整車
這兩年，銷售公司會告訴你：我們是為制造業(yè)提供商品分銷的一站式解決方案；
賣車的會告訴你：我們是為運輸裝備提供一站式解決方案；
物流公司會告訴你，我們是為制造業(yè)提供一站式運輸解決方案；
……
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由單一的服務，朝著“一站式解決方案”發(fā)展，朝著多元化方向發(fā)展。
而毋庸置疑的是，在中國的運輸市場里，零擔的比重，相對于整車來說，要龐大得多。大家發(fā)力，去把零擔貨變得集約，把碎片化的東西整合。或許確實零擔市場空間要更大。
那整車市場呢？誰來為整車運輸市場提供一站式的解決方案？其實整車的市場也不小，快遞、快運、冷鏈，都有整車運輸。
除了前文所說的，環(huán)節(jié)多、鏈條長、效率低、碎片化嚴重以外，中國物流還有一個特性——地域發(fā)展不均衡，信息不對稱。
華東、華南區(qū)域的貨量大，與此同時，也面臨著激烈的競爭。在各個環(huán)節(jié)的競爭之下，運價市場也就不那么和諧了。
而反觀中國地圖的，云南、新疆、貴州等等，經(jīng)常是整車過去，空車回來。或者說，為了降低成本，能裝多少就裝多少回來，賺一點是一點。
依然是打通這個網(wǎng)絡，繼而“由外向內(nèi)”不斷滲透！
比如說，旺季的時候，我們一臺車一個月跑了3萬公里，淡季的時候只能跑1萬多公里。“我們希望以后，咱們平臺的運力，可以通過資源整合、提效，每臺車每個月都能**過3萬公里。”

整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸?shù)膮^(qū)別
區(qū)別：
　　1、在數(shù)量上，零擔貨物規(guī)定一批的重量和體積須不夠一個三十噸貨車，一件貨物的體積小不得小于0.02立方米，每批不得**過300件；使用集裝箱運輸?shù)呢浳镏亓浚肯洳坏?*過集裝箱大載重量。鐵路集裝箱大載重量為；一噸箱810公斤：五噸箱4200公斤。
　　2、在貨物品類及其性質(zhì)上，按零擔或集裝箱運輸時有一定的限制，零擔運輸中所列八類貨物不能按零擔承運；集裝箱運輸中所列的三類貨物不能使用集裝箱裝運；而按整車運輸時則沒有這類限制。
　　3、在貨物運送的單位上，整車以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，以每車組為一批，而零擔或集裝箱運輸?shù)呢浳铮瑒t以每張運單為一批;使用集裝箱運輸貨物，鐵路按批辦理，每批必須同一箱型，至少一箱，多不得**過鐵路貨車一車所能裝運的箱數(shù)。
　　4、在貨物運費的核收上，整車貨物與零擔貨物的運價號、運價率都不同。按集裝箱運輸時，整車集裝箱按貨車標重及其適用的整車運價率計費；零擔集裝箱按貨物重量(低于起碼重量的接起碼重量)及其適用的零擔運價率計費。

公路汽車貨物運輸有以下類型 。
整車運輸：托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上汽車運輸?shù)模鶠檎囘\輸。
零擔運輸：托運人一次托運貨物不足3噸的為零擔運輸。各類危險、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔運輸。
運輸：根據(jù)貨物性質(zhì)、體積或重量的要求，需要大型汽車或掛車（核定載重噸位為40噸及以上的）以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運輸?shù)模礊檫\輸。
集裝箱運輸：即以集裝箱為盛裝器具，由汽車載運的運輸方式。
包車運輸：把車輛包給托運人安排使用，并按時間或里程計算運費的運輸，為包車運輸。 公路貨物運輸貨物分為：普通貨物、特種貨物、和輕泡貨物三種。
普通貨物是指對運輸、裝卸、保管沒有要求的貨物。
特種貨物是指對運輸、裝卸、保管有要求的貨物。特種貨物包括：長大笨重貨物、危險貨物（需要特別防護的貨物）、貴重貨物（價值昂貴、在運輸過程中承運人須承擔較大經(jīng)濟責任的貨物）、鮮活貨物。

整車運輸與零擔運輸?shù)膮^(qū)別
 一、零擔運輸與整車運輸?shù)母拍?br/>在公路運輸中，如果托運人一次托運貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級以上得車運輸均為整車運輸，反之，為零擔運輸。
但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運費的負擔能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。
二、零擔運輸與整車運輸業(yè)務運作的比較
無論是零擔運輸還是整車運輸，其業(yè)務運作過程均由發(fā)送管理，在運管理，中轉(zhuǎn)管理，交付管理四個方面構成。但他們之間仍存在許多不同之處。
公路整車運輸與零擔運輸業(yè)務運作對比表

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