車主嫌回收價格低不愿賣車，正規(guī)企業(yè)經(jīng)營成本高又“吃不飽”，長期以來，報廢車回收行業(yè)陷入了這種兩難悖論。今年9月1日，新版報廢車管理辦法實施細(xì)則生效，明確可以對發(fā)動機(jī)等總成有條件回收利用，此舉被認(rèn)為是打破這一兩難悖論的一劑良藥，將帶動行業(yè)進(jìn)入一個新的階段。
車輛回收企業(yè)的盈利點(diǎn)主要在于對廢舊鋼鐵的回收利用，可是近兩三年來，廢舊鋼鐵價格低迷，尤其是前兩年根本賣不上價格。整個行業(yè)處在低谷，用“寒冬”形容也不為過。

要實現(xiàn)95%的目標(biāo)，還需要完善車輛強(qiáng)制報廢制度。目前，我國針對貨車、商用車都是有強(qiáng)制報廢制度的，如何讓廣大車主了解報廢車制度和愿意報廢，走上合規(guī)報廢，是必然任重道遠(yuǎn)的之路。

報廢機(jī)動車回收管理新規(guī)實行之后，如果報廢車的總成交由有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行再利用，那么對車主的殘值費(fèi) （殘值費(fèi)是指車輛報廢以后尚可以利用的經(jīng)濟(jì)價值）將會有一定提高，但也不會提高太多。他表示，在私家車報廢價格方面，鄰省價格大都維持500元到800 元之間。他還稱，報廢車總成可以再制造更適用于車齡較大的報廢車很難再利用。

報廢車回收拆解企業(yè)給出的價格也大致相同，而每輛報廢的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內(nèi)。也就是說，一輛報廢私家車的價格多為千余元。
▲車輛報廢后被壓縮成塊
部分報廢車 殘值費(fèi) 有望提高
報廢車根據(jù)總成估值進(jìn)行定價，具備實行的可能性，但也有很多困難。 江西中相關(guān)負(fù)責(zé)人張杰告訴記者，就南昌而言，報廢車輛大多是車齡在15年以上的老爺車 ，很多車輛發(fā)動機(jī)等部件已無再利用價值，只能當(dāng)廢鐵廢鋼回收利用。
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