理士蓄電池廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈等十幾個相關產(chǎn)業(yè)。
理士蓄電池產(chǎn)品特性：
1、長時間放電特性。
2、適用于備用和儲能電源使用。
3、的較板設計，循環(huán)使用壽命長。
4、的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5、隔板增強了電池內部性能。
6、熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7、氣體復合效率高。
8、失水較少無電解液層化現(xiàn)象。
9、貯存期較長。
10、良好的深放電恢復性能。
11、采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12、自放電率較低，適應溫度范圍廣。
13、采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

理士蓄電池更換拆除連接線注意事項：
1、未讀取發(fā)動機電控單元（ECU）記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線，因為在讀取故障代碼之前便貿然拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲，由于中斷ECU的電源，存儲在其隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息必須重復或再現(xiàn)故障發(fā)生時的工作狀態(tài)和環(huán)境條件，而對于無法啟動的發(fā)動機，這樣操作以后再也無法獲得故障代碼，失去了一個重要的故障判定信息，因此，在維修電控發(fā)動機之前，應按要求先ECU記錄的故障代碼，再進行其他維修。
2、點火開關處于接通（ON）位置時，不能隨便拆除理士蓄電池連接線
當點火開關處于（ON)位置時，無論發(fā)動機是否運轉，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲。因為，忽然的斷電會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢，從而出現(xiàn)很高的瞬時電壓（有時甚達近萬伏），使ECU及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損。
凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導線，在點火開關ON位置時也都不能拆除，否則同樣會使相關的線圈產(chǎn)生自感電動勢，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速步進電機，ECU的可編程只讀存儲器（PROM），噴油器，空調及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。
3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法故障代碼
對于大多數(shù)電控發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的保險絲，保持斷電30秒，即可ECU中存儲的故障代碼。但對有些發(fā)動機來說，則不適合這種方法，因為車輛防盜，音響，石英鐘等的內存（包括防盜密碼）也有存儲在隨機存儲器中，斷電后這些內存也會被一起掉，從而導致音響鎖碼等現(xiàn)象，對這些發(fā)動機應該按維修手冊上要求的方法來故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。

理士蓄電池好壞的區(qū)別方法
1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。
2、帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，乃不能恢復正常的備用時間，判定電池老化。
3、用萬用表測量：
A、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明**或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。
B、市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明**或低于其他電壓，判定電池老化。
C、測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。
D、電池開機測量：UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。

理士蓄電池LHR系列產(chǎn)品特性：
1、閥控式鉛酸蓄電池，免維護；
2、鉛鈣錫合金板柵：少排放，低自放電率；
3、3D結構：活性材料粘附的優(yōu)化設計，細網(wǎng)格板柵為高功率輸出提供更多的表面積；
4、的較板鉛膏配方，焊接技術確保優(yōu)良的高功率放電能力；
5、ABS材料：UL94-V0；
6、特的排氣閥設計：控制水分流失, 防止空氣和火花進入；
7、氧復合效率：≥98%；
8、較寬的溫度范圍：-20℃～50℃；
9、長壽命設計；
10、板柵制造工藝，自動化生產(chǎn)線，增加了電池的壽命和一致性。
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