目前報廢汽車經營者并沒有完全開發出廢舊汽車的價值，僅僅是當做廢品收購的一般流程來處理，并沒有對鋼板彈簧、半軸、油箱等進行整理。車輛報廢拆解留存電子檔案；塑料、橡膠和廢鋼鐵等有用部分予以回收，其中廢鋼廢鐵經破壞性處理后，直接送往煉鋼廠處理。拆解一輛報廢車，需經過接車、辦理報廢證、轉移到拆解現場、拆解和拆解完畢驗收這五道程序的簽字，然后將報廢資料輸入電腦，保存。
機動車達到報廢標準的里程或年限后，車輛的技術性能、經濟性能、廢氣排放均達不到要求。若繼續使用，存在較多隱患和污染環境，維修保養費用劇增。經濟貿易會等六部委于一九九七年聯合發布《汽車報廢標準》規定：汽車行駛達30－50萬公里，使用8－15年或因各種原因造成車輛嚴重損壞、技術狀況無法修復的；車型淘汰、已無配件來源的；耗油量**過標準15%的;經修復和調整仍達不到對機動車運行技術條件的;排污**標無法改善的車輛均應當強制報廢。

報廢汽車對車主有哪些好處，鼓勵報廢汽車“總成”再制造再利用，和原來統統作為廢鋼賣來比，報廢車的價值得以大幅提高，報廢車輛回收的價格和原來比可能會有較大的提高。 以往修車通常使用新的原廠件，價格都比較高，尤其是4S店，貴得離譜，將來可以使用經過再制造、再利用的“總成”等零部件，車輛維修成本有望大幅降低。比如，你的變速箱壞了，你可以選擇換新的，也可以選擇換再制造件，但是這兩者的價差是較大的。一個新的變速箱可能4到5萬，但再制造件的變速箱，可能1萬多塊錢。

將行駛60萬公里設為私家車報廢里程，這只是理論計算的結果，一輛車真想開這么長的里程，其實并不容易。新規*四條規定，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內，未取得機動車檢驗合格標志的已注冊機動車，應當強制報廢。

旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限長不**過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，**過15年的，從*16年起每年定期檢驗4次。
汽車達到報廢規定后，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、交機關交通管理部門注銷。