三聯(lián)公司于2011年8月組建，當(dāng)年承建報(bào)廢汽車升級(jí)改造項(xiàng)目，并于當(dāng)年底通過了財(cái)政部、和省市兩級(jí)對(duì)“鄭州市報(bào)廢汽車回收拆解升級(jí)改造項(xiàng)目”聯(lián)合驗(yàn)收，成為河南省標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)廢汽車回收拆解中心。2012年3月被中國(guó)再生資源協(xié)會(huì)評(píng)定為河南省一家“報(bào)廢汽車拆解示范企業(yè)”和“廢舊商品再生示范基地”的雙“示范”企業(yè)。三聯(lián)公司是目前河南省規(guī)模大、設(shè)備技術(shù)、管理規(guī)范的的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，為“河南物資再生協(xié)會(huì)”副會(huì)長(zhǎng)單位。
報(bào)廢汽車的話，還會(huì)涉及到類似垃圾分類的“可回收”和“不可回收”的問題。國(guó)外又是怎么處理報(bào)廢車的呢？在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。其實(shí)，在國(guó)外，很多值得有歷紀(jì)念的車都去重整翻新之后，開進(jìn)了汽車博物館，這種富有夢(mèng)幻和藝術(shù)性的“報(bào)廢”真的很棒。

9座(含9座)以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車，包括轎車、含越野型，使用15年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后可延長(zhǎng)使用年限，每年定期檢驗(yàn)2次，**過20年的，從*21年起每年定期檢驗(yàn)4次。 還有就是營(yíng)運(yùn)大客車的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理。延緩報(bào)廢使用不**過4年，延長(zhǎng)使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。 旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車使用10年。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理，但可延長(zhǎng)使用年限長(zhǎng)不**過lO年。延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次。營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營(yíng)運(yùn)車輛和非營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛一律按營(yíng)運(yùn)車輛的規(guī)定年限(8年)報(bào)廢。對(duì)按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報(bào)廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理

根據(jù)現(xiàn)在報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)來看，一輛車子在行駛的里程數(shù)達(dá)到萬公里的時(shí)候就要被強(qiáng)制送到車管所進(jìn)行報(bào)廢。報(bào)廢的時(shí)候就是把這些車子進(jìn)行拆解。但是拆下來的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速系統(tǒng)和車架等各個(gè)部位都是不能拿出來進(jìn)行出售的。這些部件只能當(dāng)做是舊金屬被強(qiáng)制回爐。不過車主們后還是可以領(lǐng)到幾百塊錢的回收款。如果對(duì)于這些報(bào)廢車子進(jìn)行私自售賣的話。一旦發(fā)現(xiàn)不但會(huì)對(duì)其沒收收入。

因此，我們認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍然沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，汽車保有量仍然有向上增長(zhǎng)空間。自2011年開始，我國(guó)的報(bào)廢汽車數(shù)量遞增式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年將逼近1850萬輛。面對(duì)即將到來的報(bào)廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實(shí)際可操作層面，在明確有關(guān)各方的具體責(zé)任后，促進(jìn)國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車的回收再利用工作從理論計(jì)算階段向?qū)嶋H回收進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代，基本是以原物資部門所屬的金屬回收系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由國(guó)家物資部門管理，省、市、縣金屬回收管理體系健全，并同屬于國(guó)有企業(yè)。由于全行業(yè)缺乏的管理理念，設(shè)備設(shè)施落后陳舊，機(jī)械化程度不高，嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展。