寧波速茂物流基于知識管理的現(xiàn)代貨運(yùn)
1.貨運(yùn)管理的發(fā)展階段
貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運(yùn)貨運(yùn)階段、系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個(gè)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。
系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括**階段的倉儲和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
2.由信息管理到知識管理
在激勵(lì)的市場競爭環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實(shí)運(yùn)系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值。
三、貨運(yùn)企業(yè)知識管理
貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在競爭壓力頻升的今北京開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，優(yōu)化貨運(yùn)方案
貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn)活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇優(yōu)方案，或從知識庫中找到北京由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的佳方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。
2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。先，基于知識管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)，不斷對知識進(jìn)行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)調(diào)整其發(fā)展方向，以增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。

公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征
 (l)機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸汽車運(yùn)輸對道路條件要求不高，適應(yīng)性強(qiáng).運(yùn)送速度快，不僅是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，還可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸.減少中間環(huán)節(jié).實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。 
(2)投資少修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，車輛的購置費(fèi)用也較低，回收期短，快。 
(3)運(yùn)輸能力小汽車的位載重量較低，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送幾噸到十幾噸貨物，重型車輛能運(yùn)送幾十噸，比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)妮d重量低很多，上海到物流專線公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。 
(4)運(yùn)輸能耗很高汽車運(yùn)輸?shù)奈荒芎氖氰F路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍.是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)軸能耗的13.5~19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8~6.9倍，但比航空運(yùn)愉能耗低，只有航空運(yùn)柏能耗的6%~8.7%。 
(5)運(yùn)輸成本高汽車運(yùn)輸成本分別是鐵路運(yùn)物成本的11.1~17.5倍，是沿海運(yùn)軸成本的27.7~43.6倍，是管道運(yùn)輸成本的13.7~Zlj倍.但比航空運(yùn)輸成本低，只有航空運(yùn)輸成本的61%~9.6%。
 (6)勞動(dòng)生產(chǎn)率低汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%。

物流專線貨運(yùn)企業(yè)知識管理
貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水平。
縮短貨運(yùn)時(shí)間，優(yōu)化貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn)活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的佳方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

鐵路貨物運(yùn)輸營運(yùn)成本分析主要是對影響營運(yùn)成本水平變化的因素進(jìn)行分析，通過分析了解成本水平發(fā)生變化的原因.并盡可能確定其影響程度。營運(yùn)成本是一個(gè)綜合性的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對其形響的因素很多，既有企業(yè)內(nèi)部因素，又有企業(yè)外部因素;既有生產(chǎn)技術(shù)上的因素，又有經(jīng)營管上的因素;既有主觀因素.又有客觀因紊;而且這些因素又是互相聯(lián)系、相互影響的.根據(jù)位營運(yùn)成本等于運(yùn)輸支出總額除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的計(jì)算方法，可以將這些因素歸納為兩個(gè)方面來論述。 
一、運(yùn)量及其有關(guān)因素對營運(yùn)成本的影響，物流專線鐵路貨物運(yùn)輸成本費(fèi)用計(jì)劃 
二、與營運(yùn)支出有關(guān)因素對營運(yùn)成本的影響，物流專線鐵路貨物運(yùn)輸成本費(fèi)用計(jì)劃 在運(yùn)量一定的情況下.位營運(yùn)成本與營運(yùn)支出總額成正比例關(guān)系。營運(yùn)支出越少，營運(yùn)成本越低;反之，則營運(yùn)成本越高.在運(yùn)量一定的情況下，影響營運(yùn)支出變化的因素很多，可歸納為與組織措施和工作方法有關(guān)因素。