ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車(chē)后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場(chǎng)景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營(yíng)樁上充電時(shí)，插車(chē)后直接進(jìn)入充電，不需要車(chē)主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車(chē)溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車(chē)主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中較少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。如果歐標(biāo)樁可以給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。土庫(kù)曼斯坦直流快充轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車(chē)充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對(duì)車(chē)內(nèi)電池很友好，充電*措施也是有車(chē)自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版96度電，7kw的交流樁得14小時(shí)才能充滿。隨著新能源車(chē)?yán)m(xù)航加長(zhǎng)，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不**過(guò)786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時(shí)間差不多了。而且2023版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議把電流放大到了800A，實(shí)際的液冷充電樁輸出電流也能輕松**過(guò)400A充電。不過(guò)直流樁充電涉及更多的*防護(hù)需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺(tái)，相信會(huì)越來(lái)越***。直流樁還有一個(gè)缺陷是世界上有4個(gè)直流標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)會(huì)遇到充不了電的情況，歐標(biāo)樁不可能給國(guó)標(biāo)口的車(chē)充電，充電頭插不進(jìn)去。這種地區(qū)需要車(chē)主備汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。土庫(kù)曼斯坦直流快充轉(zhuǎn)接頭歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭后才能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。

國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：隨著東南亞各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策出臺(tái)，國(guó)標(biāo)車(chē)在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出**增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2023 年，中國(guó)對(duì)東南亞新能源汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)**過(guò) 50%，其中新加坡、馬來(lái)西亞成為主要出口目的地。國(guó)標(biāo)車(chē)的續(xù)航能力不斷**高，充電速度越來(lái)越快，智能化程度也走在世界**，這些地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)的認(rèn)可度不斷提高。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)企來(lái)說(shuō)，不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來(lái)了麻煩，而為了**響應(yīng)市場(chǎng)不同需求，出口車(chē)企搭配轉(zhuǎn)接頭來(lái)出貨就是一個(gè)重要選擇。

歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)的充電矛盾：歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)在充電接口物理結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議都不同，歐標(biāo)樁無(wú)法直接為國(guó)標(biāo)車(chē)輛充電。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭作為連接歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)的橋梁，其本質(zhì)功能是實(shí)現(xiàn)接口物理結(jié)構(gòu)適配與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換。在物理結(jié)構(gòu)上一端和歐標(biāo)樁的充電頭對(duì)接，另一端和汽車(chē)國(guó)標(biāo)充電座適配，其中關(guān)鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確*大電流時(shí)不會(huì)過(guò)熱，而且過(guò)熱后要有保護(hù)措施。另外，轉(zhuǎn)接頭內(nèi)置有電路板，實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車(chē)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。國(guó)標(biāo)新能源車(chē)的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。

新能源汽車(chē)充電是，大電流帶來(lái)的發(fā)熱問(wèn)題**發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對(duì)于上百安的電流來(lái)說(shuō)這個(gè)電阻不可忽略。大部分的車(chē)充電電流在150A左右，支持200A以上的車(chē)比較少。2015版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計(jì)手冊(cè)的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線，才能滿足持續(xù)充電不**過(guò)70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線，這種情況下導(dǎo)線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來(lái)插車(chē)充電。另一個(gè)發(fā)熱瓶頸是接頭和車(chē)充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實(shí)銅導(dǎo)線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動(dòng)散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個(gè)充電線路發(fā)熱問(wèn)題，通過(guò)水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對(duì)付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在**200A后也是一個(gè)新問(wèn)題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線插針的連接方式都是熱源。出口到歐美的新能源汽車(chē)要用到轉(zhuǎn)接頭。緬甸新能源充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)新能源汽車(chē)在中東怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。土庫(kù)曼斯坦直流快充轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車(chē)充電樁簡(jiǎn)介。汽車(chē)充電樁分交流樁和直流樁。通常說(shuō)的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車(chē)內(nèi)。電池只能用直流電充電，車(chē)內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車(chē)內(nèi)電池上充電，車(chē)內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車(chē)的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車(chē)的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的*問(wèn)題。為了充電*，世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議，中國(guó)國(guó)標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)*的側(cè)**有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問(wèn)題來(lái)了，如果國(guó)標(biāo)車(chē)遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過(guò)現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品，汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車(chē)之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車(chē)充電。土庫(kù)曼斯坦直流快充轉(zhuǎn)接頭

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