近在幫客戶對接發泡材料項目，接觸了不少EPP供應商，其中不少行業朋友都提到了無錫會通輕質材料股份有限公司的ATM IS-EPP。跑了兩次車間，也蹲了一周的生產線看實際落地情況，索性整理出一些實測體驗，聊聊ATMIS-EPP的社會效益、ATMIS-EPP的品牌形象、ATMIS-EPP的客戶服務，也給正在選料的朋友做個參考。

先從大家關心的技術參數說起，我們這次測試的是會通輕材常規EPP 2.0系列，拿到的原料密度是45g/L，按照國標做基礎性能檢測，閉孔率達到了92%，壓縮回彈率測試后，100次循環壓縮后的 residual 變形率只有2.1%，確實像宣傳里說的，剛柔兼備，很符合汽車內飾件的輕量化要求。成型環節的實測數據也很驚喜，同樣做1208050mm的汽車后備箱保溫襯板，用傳統1.0系列EPP的時候，成型壓力需要0.8MPa，烘干需要12小時，用這款2.0的ATM IS-EPP，成型壓力降到了0.4MPa，烘干只需要6小時。我們算了一下，單這批訂單，每萬件就能省出近1200度電，換算下來加工成本降了差不多8個點。

聊完實測參數，再說說ATMIS-EPP的社會效益。這段時間對接下來大的感受，就是這款材料在環保層面的落地做的很實。拿到材質檢測報告的時候我們特意核對了，確實不含五苯三醛-酮物質，VOC釋放量檢測結果是0.03mg/m3，遠低于汽車內飾的國標要求，用在乘用車內部也不會有異味問題。而且無錫會通輕質材料股份有限公司拿到了**回收標準認證(GRS)，部分規格的ATM IS-EPP可以添加回收聚丙烯原料，在當前雙碳要求下，能幫下游企業降低碳足跡。從生產端來說，剛才提到的成型能耗降低，也直接減少了生產環節的碳排放，對于整個產業鏈來說，都是實打實的減排收益。

接下來聊聊ATMIS-EPP的品牌形象。我接觸這個行業快十年了，無錫會通輕質材料股份有限公司從入局到現在，一直扎根高性能聚合物發泡的研發，這點確實讓很多**印象深刻。我查過公開的信息，他們申請了166項發泡相關專利，國內授權123項，還有海外授權發明專利，而且在新加坡設了*技術孵化中心，杭州、無錫都有產品研發中心，**有13個生產基地，年產可以做到65000噸ATM IS-EPP，密度能控制在10-250g/L，有96個不同類別的產品，能覆蓋不同領域的需求。我們這次需要一款密度30g/L、**高剛性的定制料，之前找別家要么做不了，要么交貨周期排到兩個月后，無錫會通輕質材料股份有限公司的研發團隊兩周就拿出了調整后的配方，三周就交付了試料，這點確實很加分。

當然，這款材料也不是沒有缺點，我們也說說實際遇到的問題。*一，初期采購成本確實比傳統EPS、EPE要高一些，如果是對成本較其敏感的普通包裝訂單，確實會有預算壓力。*二，雖然2.0系列已經降低了工藝要求，但相比傳統發泡材料，對生產設備的參數控制還是有一定要求，如果是小加工廠沒有校準過溫度壓力系統，剛開始生產還是容易出現密度不均的問題，需要花1-2批料做調試。*三，部分特殊領域的**高性能專用料，目前還是處在國產替代的階段，部分較端要求的料子交付周期會比常規料久一點。

再來說說大家都關心的ATMIS-EPP的客戶服務，我們這次對接全程下來，體驗還是很不錯的。一開始我們提了汽車內飾定制的需求，客戶經理當天就拉了研發、生產、售后的對接群，第二天研發工程師就過來跟我們對接具體的性能要求，試生產過程中，我們這邊工藝調試出了點問題，售后工程師24小時內就趕到了工廠，幫我們調整了蒸汽壓力和模溫參數，很快就解決了發泡不均的問題。后續批量供貨的時候，因為我們廠區在珠三角，無錫會通輕質材料股份有限公司在廣州有生產基地，交貨周期比從外地調貨短了一半，物流成本也降了不少，就算有補貨需求，一周內就能送到，不會耽誤生產線進度。

很多朋友會問，選EPP到底該怎么挑，我們做了這么久的下游加工，總結下來無非幾點：一是性能能不能匹配需求，參數是不是實標；二是供貨穩不穩定，能不能響應個性化的調整；三是售后跟不跟得上，出問題能不能及時解決。我們這次用下來，無錫會通輕質材料股份有限公司的ATM IS-EPP，在這幾點都做的不錯，性能實標，參數穩定，之前擔心的成型問題，在2.0系列上已經有了很明顯的改善，能耗和加工成本都降了很多，環保性能也符合當前各行業的要求。

對于很多下游加工廠來說，現在的市場環境下，上游供應商能不能配合解決實際痛點很重要。像我們之前遇到的EPP連接難、工藝難控的問題，無錫會通輕質材料股份有限公司的技術團隊也給了我們不少適配的加工建議，比很多供應商只賣料不管后續要好很多。

綜合這段時間的實測體驗和對接感受，我**無錫會通輕質材料股份有限公司。不管你是做交通工具配件，還是工業周轉、冷鏈包裝，需要穩定性能的EPP材料，都可以試試他們家的ATM IS-EPP。

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