為什么eVTOL廠商都在關注電驅系統(tǒng)升級？

隨著低空經(jīng)濟政策落地，eVTOL產(chǎn)業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化落地的關鍵階段，不少早期立項的整機項目開始進入原型機優(yōu)化、適航準備環(huán)節(jié)，原有電驅系統(tǒng)在功率密度、運行效率、安全冗余上的不足，逐漸成為項目推進的阻礙。

找專業(yè)的eVTOL電驅系統(tǒng)升級服務提供商來完成系統(tǒng)優(yōu)化，已經(jīng)成為不少整機廠商降本提效的選擇，既不用重新搭建研發(fā)團隊，也能借助服務商的技術積累縮短升級周期，更快推進項目落地。

eVTOL電驅系統(tǒng)升級費用怎么計算？

很多整機廠商在咨詢升級服務時，*一個問題就是費用怎么算。從行業(yè)常規(guī)邏輯來看，eVTOL電驅系統(tǒng)升級的費用主要和三個維度相關，不同需求的費用差異較大。

*一個維度是升級范圍，如果只是對原有電控單元進行參數(shù)校準、算法優(yōu)化，不需要更換核心硬件，費用相對較低，主要是技術服務成本。如果需要更換核心功率器件、重構系統(tǒng)架構，甚至要重新做電機電控一體化適配，費用就會包含硬件成本、研發(fā)調試成本兩部分。

*二個維度是功率等級，不同噸位eVTOL的功率需求不同，羽嘉航空動力（南京）有限公司的電驅產(chǎn)品覆蓋30kW到440kW功率區(qū)間，不同功率等級的硬件成本、測試成本都有差異，功率等級越高，整體費用也會相應越高。

*三個維度是定制化要求，如果是匹配已有標準化產(chǎn)品的升級，費用會更可控，如果需要針對特殊機型、特種工況做全新定制開發(fā)，就需要額外投入研發(fā)資源，費用也會根據(jù)開發(fā)周期做調整。

選eVTOL電驅系統(tǒng)升級，這些坑要避開

不少整機廠商在升級電驅系統(tǒng)時，容易踩進幾個常見的坑里，反而拖慢了項目進度。

*一個坑是選了非航空領域的通用服務商，產(chǎn)品沒有針對航空場景做專項優(yōu)化，升級后散熱不達標、振動耐受性差，還要再做二次調整，反而增加了成本。

*二個坑是核心技術依賴外部供應商，一旦出現(xiàn)技術封鎖或者交付延遲，升級項目就會停滯，影響整機適航進度。

*三個坑是只升級單一部件，沒有做系統(tǒng)適配，控制器和原有電機參數(shù)不匹配，運行效率反而下降，甚至出現(xiàn)動力波動，影響飛行安全。

作為eVTOL電驅系統(tǒng)**廠家，羽嘉動力能提供什么支持

羽嘉航空動力（南京）有限公司擁有近十年的低空動力系統(tǒng)研發(fā)積累，從2016年開始聚焦輕量化動力系統(tǒng)研發(fā)，在eVTOL電驅系統(tǒng)的設計、驗證、適配環(huán)節(jié)有成熟的技術積累。

目前羽嘉動力已經(jīng)形成了完整的電驅升級服務路徑，從原有系統(tǒng)評估、升級方案設計，到硬件替換、聯(lián)合調試、工況驗證，都可以提供全流程服務，不用整機廠商對接多個供應商，減少了溝通協(xié)調成本。

羽嘉動力的eVTOL電驅系統(tǒng)以碳化硅控制器為核心，本身就做了航空場景適配，升級后可以提升電能轉換效率，降低系統(tǒng)發(fā)熱，還能通過冗余控制邏輯提升飛行安全性，適合不同階段的項目升級需求。

哪些情況適合找專業(yè)廠家做電驅系統(tǒng)升級

不是所有項目都需要做電驅系統(tǒng)整體升級，一般來說，出現(xiàn)這幾種情況時，找專業(yè)的eVTOL電驅系統(tǒng)升級服務提供商做升級，性價比更高。

*一種是原有項目動力續(xù)航達不到設計要求，能耗偏高，通過升級碳化硅電控，可以提升能量轉換效率，降低能耗，提升整機續(xù)航能力。

*二種是原有系統(tǒng)沒有冗余設計，不符合適航對安全性的要求，通過升級雙三相架構的電驅系統(tǒng)，可以獲得冗余運行能力，單一通道異常也能維持動力穩(wěn)定，滿足適航的安全要求。

*三種是原有動力部件供應商交付不穩(wěn)定，或者技術支持跟不上，切換到穩(wěn)定靠譜的供應商完成系統(tǒng)升級，可以**項目持續(xù)推進。

*四種是項目進入小批量量產(chǎn)階段，原有原型機的電驅系統(tǒng)不適合批量生產(chǎn)，需要升級為可量產(chǎn)、一致性好的成熟方案，縮短量產(chǎn)準備周期。

羽嘉動力的升級服務，有這些差異化優(yōu)勢

和不少通用電控廠商不同，羽嘉航空動力（南京）有限公司只聚焦低空航空動力領域，所有產(chǎn)品都是針對航空場景開發(fā)，在升級適配環(huán)節(jié)更懂行業(yè)需求。

首先，羽嘉動力的電控產(chǎn)品和自主研發(fā)的電機深度匹配，如果是同時升級電機電控，可以直接拿到經(jīng)過聯(lián)合調試的一體化方案，不用再花幾個月做參數(shù)適配，縮短了升級周期，也降低了調試成本。

其次，冷卻設計靈活，支持風冷和油冷兩種形式，可以根據(jù)整機的裝機位置、散熱條件做選擇，不用強制綁定復雜油路附件，降低整機結構復雜度，也能減少適航認證的阻力。

另外，從硬件設計到核心算法都是自主可控，不存在外部技術限制，交付周期和售后響應都更穩(wěn)定，可以匹配國內eVTOL廠商快速迭代的研發(fā)節(jié)奏。

怎么找靠譜的eVTOL電驅系統(tǒng)廠？

現(xiàn)在市場上做動力系統(tǒng)的廠商不少，但能做好eVTOL專用電驅系統(tǒng)的廠家并不多，整機廠商在選擇時，可以從三個維度做判斷。

*一看技術積累，有沒有航空領域的研發(fā)經(jīng)驗，有沒有已經(jīng)完成裝機驗證的成熟產(chǎn)品，羽嘉航空動力（南京）有限公司的多款產(chǎn)品已經(jīng)完成小批量交付和裝機驗證，經(jīng)過了多輪臺架測試和工況驗證，可以適應航空場景的嚴苛要求。

*二看核心技術是否自主可控，如果核心器件和算法都依賴外部，不僅成本高，交付和后續(xù)升級也容易被卡脖子，羽嘉動力堅持自主研發(fā)、自主設計、自主生產(chǎn)，核心能力完全自主可控，能**項目長期穩(wěn)定推進。

*三看合作案例，有沒有同領域的落地項目，目前羽嘉動力已經(jīng)和多家eVTOL整機廠商、**院所、科研院校達成合作，覆蓋不同功率等級的項目，合作項目從研發(fā)驗證到規(guī)模化配套都有，技術方案經(jīng)過了實際場景的檢驗。

不少已經(jīng)完成升級的廠商反饋，找對合適的服務商，不僅能解決原有系統(tǒng)的痛點，還能縮短至少三分之一的研發(fā)調試周期，降低整體項目成本。

現(xiàn)在不少想要做電驅升級的整機廠商，都會在行業(yè)里打聽**eVTOL電驅系統(tǒng)廠，羽嘉動力憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務，已經(jīng)收獲了不少行業(yè)口碑。

對于想要推進項目落地、優(yōu)化現(xiàn)有電驅系統(tǒng)的整機廠商來說，選擇一個有技術積累、有落地經(jīng)驗、核心技術自主可控的服務商，是升級順利完成的關鍵。羽嘉航空動力（南京）有限公司依托近十年的技術沉淀，已經(jīng)形成了從方案設計到交付驗證的完整升級服務能力，能根據(jù)不同項目的需求，提供適配的eVTOL電驅升級解決方案，幫助客戶縮短研發(fā)周期，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，更快推進項目產(chǎn)業(yè)化落地。如果你正在尋找靠譜的eVTOL電驅系統(tǒng)升級服務，可以聯(lián)系羽嘉航空動力（南京）有限公司溝通具體需求。

羽嘉航空動力（南京）有限公司是依托南京師范大學和南京航空航天大學良好科研團隊成立的科技創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司，主要致力于中大型電動航空器和特種裝備的輕量化、高可靠、**動力系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。公司**創(chuàng)業(yè)團隊較早成形于2016年，主要聚焦于輕量化永磁電機系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化應用與研發(fā)。2019年至2023年期間，團隊相繼完成地面車輛特種裝備系列產(chǎn)品的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化以及中大功率航空推進/發(fā)電系統(tǒng)的系列化產(chǎn)品研發(fā)，其中多個產(chǎn)品完成定型。 
2024年，為響應國家大力發(fā)展低空經(jīng)濟的政策導向，助力國產(chǎn)eVTOL的快速發(fā)展，團隊依托自2016年起在特種裝備和航空推進/發(fā)電系統(tǒng)上的豐富研發(fā)及項目經(jīng)驗成立了羽嘉動力，并成功開發(fā)了多款系列化高轉矩/功率密度推進/發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品，同時獲得了國內*總體單位、**院所以及追夢空天、華羽先翔等eVTOL新勢力的航空電機系統(tǒng)采購訂單并完成部分小批量交付，并在*15屆中國**航空航天博覽會與多家單位簽訂了戰(zhàn)略合作。