科研測試的車輛進口報關走什么流程

無人駕駛齊戰公交 標準虛擬軌道保安全,　深圳**無人駕駛的公交車開始試運營振奮了我國科技實力的信心。幾乎與此同時，美國和新加坡也都開始了無人駕駛的測試，奇怪的是，所有的無人駕駛車輛幾乎都是從公交開始的。分析后找有三個原因：公交優勢、技術限制和生態易建。　在自動駕駛的分級標準里有著兩套體系，一套來自于美國交通部旗下的國家高速路安全管理局（NHSTA）所提出，另一套則來自于**汽車工程師協會（SAE International）。兩套標準的共同處頗多，都把自動駕駛劃分為6個層級，L0為純粹的手動駕駛，L5為Z高等級，而且兩套標準在L0到L3之間并沒有差別，只在L4的定義存在差異。NHSTA的L4和L3的區別在于需要在設計適用的場景中能否完全自動駕駛是否需要人為介入。而SAE International的標準則要復雜一些，他們認為L4需要在達到在自動駕駛時能夠部分應對極限情況，包括突發情況應對戰術和駕駛技術兩方面評判，使得風險較小化。　而相應的，L5無非就是能夠想象到的較理想狀態，全天候適應無限情況。而因為兩種標準都認定了L4已經可以實現**高度的自動駕駛，無論是轉向、加減速、環境觀察和復雜的交通情況時應對都可以實現系統自動進行。但是，L3與L4的差別意味著無人駕駛能否真正擺脫人類。日本專家認為從L3到L4之間難度相當于攀爬珠峰。而**能夠做到L4的企業有幾家呢？國內百度認為他們已經實現了L4，但這個L4的標準是NHSTA的，以SAE International的標準來看百度的無人駕駛依然是L3層次。而業內公認的無人駕駛領域較強的谷歌Waymo也只是在上個月才宣布了可以做到L4級別，預計會在未來幾個月里向部分公眾試運行開放。由此可見，想要跨過L3這個坎難度巨大。公交助無人駕駛渡生態難關,在12月初美國的一項調查中，**的無人駕駛企業普遍認為資金和技術應用是橫亙于研發面前的兩大難關。另外據外媒12月6日報道，瑞士概念車開發商 RinspeedZ新公布一款自動駕駛分體概念車Snap，將于明年 1 月在美國拉斯維加斯消費電子展（CES）期間展出。Rinspeed Snap概念車由兩部分組成，一部分是高耐磨材質打造的滑板造型底盤，其上安裝有動力總成和其他硬件設備；另一部分則是乘客安全座艙。這兩個部分拆分便捷，乘客座艙部分可根據需要變身為露營房車或移動商店。
科研研發測試用汽車進口報關通關流程及清關注意事項
一：進口報關是履行海關入境手續的必要環節之一。進口報關嚴格按照國家法律要求進行相關操作，需要明確相關資料等。進口報關應該分為一般貿易進口和進料加工企業的進口這兩種方式。說一下一般貿易進口。一般貿易進口，首先要確定付款方式，是T/T呢，還是L/C呢，如果是L/C，那就要先開證，等開完信用證后，確定進口的船期，等船到以后。開始進行進口的操作。，海關接受申報的方式一般有3種：口頭申報、書面申報及電子數據交換申報，其中以后兩種申報形式為主。按照我國《海關法》的規定，進口貨物的申報期限為自運輸工具進境之日起14曰內，**過14日期限未向海關申報的，由海關按日征收進口貨物CIF(或CIP)價格的0．5‰的滯報金。**過3個月未向海關申報的，除有特殊原因的以外，由海關將貨物提取變賣，所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后尚有余款的，自貨物變賣之日起1年內，經收貨人申請，予以發還；逾期無人申請的，上繳國庫。 申報的具體手續是：進口貨物到貨后，申報人根據進口單據填寫進口貨物報關單向海關申報。在報關時，報關人除填寫進口貨物報關單外，還必須向海關交驗下列單證：提貨單、裝貨單、運單、F票、裝箱單、保險單、進口貨物許可證。必要時，還應向海關交驗訂貨合同、產地購運證明及其他文件。 海關收到以上單證后，應進行認真審核，以檢查所申報的進口貨物是否符合國家的有關規定。
二：每個國家的報關通關政策都會有些出入，如果歐美國家報關通關需要注意點：運抵報告，貨物運抵歐盟口岸后，將貨物運抵歐盟的承運人或其代理人，或貨物運抵后負責其運輸的承運人，應在3個小時內報告海關貨物已運抵口岸（如報告時為海關下班時間，應在之后海關上班的*一個小時內向海關報告）。運輸工具進境申報，將貨物運抵歐盟的承運人、貨物運抵后負責其運輸的承運人、海運公司、航空公司、陸路運輸公司，或其代理人，應在發出運抵報告后24小時內，向海關進行運輸工具進境申報。運輸工具進境申報可與運抵報告合并進行。運輸工具進境申報應使用C1600表格（英國海關）。如某些商業單證或計算機記錄中已包含C1600表格中的必要信息，海關可以接受用上述商業單證或計算機記錄申報。以下為可接受的商業單證和記錄如欲從海關當局獲得處理或使用貨物的許可，須向海關提交“歐盟統一報關單”（Single Administrative Document，簡稱SAD，進口、出口和過境通用，在英國又稱海關C88表）。根據《歐共體海關法典》和《歐共體*2454/93號條例》，在歐盟所有成員國，均應使用“歐盟統一報關單”進行報關。“歐盟統一報關單”一式八聯，*一聯至*三聯由出口國使用，*四聯至*八聯跟著貨走。無論電子報關單還是紙質報關單，海關接受申報后，均會向報關人發放一個一的申報編號，格式為：三位口岸代碼，六位號碼（包括0），一位字母，六位接受申報日期。示例：120 – 112034B 190302。
 三：根據中國國家質檢總局及檢驗檢疫機構相關規定，正常來說進口汽車一般需要辦理該產品的CCC認證，即”中國強制性認證”；但是由于科研汽車進口實際用途為科研、測試所需要，滿足辦理免3C進口的條件；以科研測試研發等方式進口汽車符合辦理免3C的范圍要求，但是需要在國外發貨后，有了船名航次，提單號等才能申請辦理相關免3C證明，在辦理免3C證明前需要先開通單證系統申請先辦理進口許可證（機電證）一般7個工作日，機電Z辦理出來后使用機電證掃描件去辦理免3C，當然需要提供的還有其他的一些資料，如科研時間，科研研發的團隊人數等。
Three China: according to the State Quality Inspection Administration and the inspection and quarantine institutions relevant provisions, normally imported cars generally need to apply for the CCC product certification, namely "Chinese mandatory certification"; but due to the research of automobile import practical use for scientific research and testing needs, meet the exemption of imported 3C conditions; imported by way of automotive research and testing research free range handled in line with the requirements of 3C, but in foreign countries after delivery, the vessel name, bill of lading number to apply for the relevant free 3C proved that in the process need to open documents to apply for the import license system for free 3C Certificate (Electrical certificate) is generally 7 days, for electrical Z out the use of mechanical and electrical parts to handle free card scanning 3C, of course, need to provide some information, such as scientific research, scientific research team number etc..
四：為科研、測試所需的產品 ：本款指的科研是對該產品進行研究、開發，以開發、生產出相關產品所需的產品，并不是指進行研究工作所需的科研器材，本款所指的測試是對該產品進行測試以獲得測試數據或測試某一產品的部分性能所必須用到的該產品(如開發測試某一型號的打印機軟件所需進口的少量該型號打印機)。以上產品均不得在境內再次銷售或提供給普通消費者使用。此類產品的免辦申請人必須是對這些產品進行研究、開發、測試的機構，申請人應證明其有相應的研究、開發、測試能力并提供本次研究、開發、測試計劃書/項目書。鑒于此類產品的特殊性，在廠家自我聲明對其安全性負責后，可免于提供相應的檢測報告或符合性證明。
五：科研汽車進口需要行使科研申請臨時牌照事項：因科研、測試等原因需要臨時上道路行駛的，機動車所屬人可向車輛管理所申領臨時測試用牌照，貴公司提供相關企業材料及貨物信息以及書面申請，說明申請原因，行駛區域路線，車管所審核通過后會頒發有效期為90天的牌照，以供相關車輛使用，歡迎來電咨詢。
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