盡管中國(guó)的工廠正開始緩慢復(fù)工，但心急火燎的發(fā)貨方正被敦促考慮利用鐵路將商品運(yùn)出中國(guó)。
空客、通用汽車、豐田、大眾、現(xiàn)代和其他企業(yè)的（在華）工廠都已開始復(fù)工，但由于半數(shù)中國(guó)人口的出行仍然受限，目前尚不清楚這些工廠能以多快的速度增加產(chǎn)量，并將產(chǎn)品銷往歐洲和美國(guó)。
就在一些貨運(yùn)公司正將視線投向海空聯(lián)運(yùn)以彌補(bǔ)損失的時(shí)間之際，貨運(yùn)代理商建議使用鐵路運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)槎鄺l鐵路運(yùn)輸線仍在繼續(xù)運(yùn)行。
“中歐之間仍有往返的列車”，（美國(guó)）羅賓遜**貨運(yùn)有限公司歐洲區(qū)鐵路與保險(xiǎn)產(chǎn)品經(jīng)理沃特·馬雷斯說。
本周三，從合肥發(fā)往（德國(guó)）諾伊斯、從廈門到（波蘭）馬拉舍維奇以及（德國(guó)）杜伊斯堡和漢堡的中歐貨運(yùn)班列仍將按原計(jì)劃發(fā)車。
馬雷斯表示，中歐貨運(yùn)班列的“運(yùn)力正迅速接近飽和，運(yùn)費(fèi)因此正在上升。但（鐵路運(yùn)營(yíng)商）提價(jià)幅度不大。我認(rèn)為這種做法很明智，因?yàn)檫@為那些沒有嘗試過鐵路（貨運(yùn)）服務(wù)，或?qū)Υ诵膽岩蓱]的發(fā)貨方客戶敞開了大門”。
馬雷斯還表示，客戶需想方設(shè)法盡快將貨物發(fā)往歐洲。“他們?cè)跉W洲的庫(kù)存即將耗盡，他們需要進(jìn)口零部件維持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。我們已經(jīng)接到了訂單，完全可以想象，一旦工廠準(zhǔn)備好供應(yīng)，訂單會(huì)越來越多。”
他還表示，中歐貨運(yùn)班列大約需要3周時(shí)間將貨物從中國(guó)運(yùn)至歐洲，這意味著發(fā)貨方在節(jié)前仍有時(shí)間填滿他們的倉(cāng)庫(kù)。

“不僅要保質(zhì)保量完成運(yùn)輸服務(wù)，在國(guó)際運(yùn)輸中我們還要適時(shí)靈活應(yīng)對(duì)緊急情況。”董萬旭指出，今年3月份至今，法國(guó)鐵路工人，因此運(yùn)輸面臨問題，在與客戶商量后，考慮到杜伊斯堡和杜爾日之間不僅有鐵路，還有內(nèi)河連接，我們制定了從杜伊斯堡出發(fā)到杜爾日轉(zhuǎn)成內(nèi)河運(yùn)輸?shù)姆桨福嗍铰?lián)運(yùn)和平時(shí)鐵路運(yùn)輸花費(fèi)的時(shí)間相同，避免了企業(yè)的損失。
          中歐班列所蘊(yùn)含的潛力還在不斷釋放，未來中歐班列的前景也非常樂觀，我們等待用成果說話。

去年，中歐班列全年開行3673列，**過2011年至2016年開行數(shù)量總和；今年上半年就已開行2490列。目前，中歐班列的發(fā)展已邁入了快速發(fā)展的階段，現(xiàn)累計(jì)發(fā)運(yùn)的班列量已經(jīng)**過了一萬列，與此同時(shí)，返程載貨的中歐班列數(shù)量也在穩(wěn)步提升。這一絲路“鋼鐵駝隊(duì)”滿載貨物與希望，為中歐貿(mào)易帶來活力。
      漢歐國(guó)際物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷總部總經(jīng)理袁瓊在亞歐物流峰會(huì)暨中歐班列**合作論壇上指出，漢歐班列在2014年到2017年之間，已從42列增至377列，預(yù)計(jì)今年發(fā)運(yùn)計(jì)劃達(dá)到500列，重箱率在中歐班列中也****，去年實(shí)載率達(dá)到97%，今年預(yù)計(jì)將達(dá)98.87%。此外，班列運(yùn)行班期表基本上是去三回一。
      為了讓中歐班列更好地服務(wù)于沿線國(guó)家，多個(gè)中歐班列公司求新求變“各顯神通”，特色與強(qiáng)項(xiàng)齊備。
    “我們的主要產(chǎn)品是班列、公共班列和拼箱服務(wù)。目前，公共班列。服務(wù)產(chǎn)品也從早的汽車配件、機(jī)械設(shè)備、紡織和電子設(shè)備等發(fā)展到附加值較高的產(chǎn)品，如飛機(jī)和鋼琴等。”袁瓊稱。
      武漢作為中國(guó)內(nèi)陸的水陸空綜合性樞紐，一路向東可以融入海上絲綢之路，一路向西可以融入陸上絲綢之路，這為漢歐班列的發(fā)展提供了地理優(yōu)勢(shì)。袁瓊以武漢舉例，“我們從歐亞大陸把班列開到武漢，也改變了內(nèi)陸城市以前外貿(mào)進(jìn)出口靠沿海城市‘一江春水向東流’的格局。”
       運(yùn)輸不僅僅局限于運(yùn)輸領(lǐng)域，還要實(shí)現(xiàn)運(yùn)貿(mào)一體化，讓貿(mào)易與運(yùn)輸雙促進(jìn)。袁瓊稱，“我們發(fā)現(xiàn)‘’沿線國(guó)家的很多產(chǎn)品都可以通過班列運(yùn)輸回來，這樣也帶來了新增的貿(mào)易往來。我們?cè)?016年設(shè)立**貿(mào)易公司，將沿線很多國(guó)家地區(qū)的牛奶、果汁、啤酒通過班列運(yùn)至武漢，受到熱捧。此外，除了進(jìn)口貿(mào)易之外，出口貿(mào)易也是我們積極嘗試的方向，利用的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將優(yōu)選的農(nóng)副產(chǎn)品如枸杞、紅茶、江小白酒等順利出口到歐洲，在歐洲市場(chǎng)也獲得了**。”

蓉歐快鐵從成都鐵路口岸出發(fā)，每趟班列搭載41個(gè)以上40英尺的集裝箱，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)抵達(dá)波蘭，線路全長(zhǎng)9826公里，運(yùn)行時(shí)間為12天。如今該班列從提爾堡進(jìn)一步延伸至荷蘭蒂爾堡，全程運(yùn)行時(shí)間僅13天左右。
       我司鐵路網(wǎng)絡(luò)遍及中國(guó)各大站，主要集中于珠江三角，長(zhǎng)江三角地區(qū)等歐亞大陸橋沿線。
主要發(fā)貨點(diǎn)：深圳，廣州，佛山，上海，天津，連云港，杭州，寧波，長(zhǎng)沙，北京，青島等主要目的國(guó)：波蘭，德國(guó)，意大利，比利時(shí)，荷蘭，法國(guó)等蓉歐快鐵貨運(yùn)直達(dá)班列是跨國(guó)貨運(yùn)軌道，由于中國(guó)和歐洲鐵路使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，聯(lián)體國(guó)家鐵路使用寬軌，途中需進(jìn)行2次換軌吊裝作業(yè)。
“蓉歐快鐵”成都至荷蘭蒂爾堡運(yùn)行時(shí)間為13天，成都出口貨物通過“蓉歐快鐵”到荷蘭蒂爾堡后，可以在1至3天內(nèi)通過各運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐盟多個(gè)國(guó)家。

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