本產品采用線性低密度聚乙烯(LLDPE)高強度環保塑料制作而成，耐熱、耐寒、耐沖擊、堅固耐用不易老化。*特中空設計，注滿水后具有緩沖彈性，能有效吸收強大沖擊力，對車輛的意外撞擊可減少沖擊，降低損傷。
名 稱：隔離墩
材 料：線性低密度聚乙烯(LLDPE)
長 度：600mm
高 度：600mm
上 寬：150mm
下 寬：430mm
裝水量：60kg
特色:本產品采用線性低密度聚乙烯(LLDPE)高強度環保塑料制作而成，耐熱、耐寒、耐沖擊、堅固耐用不易老化。*特中空設計，注滿水后具有緩沖彈性，能有效吸收強大沖擊力，對車輛的意外撞擊可減少沖擊，降低人員及車輛的損傷。 
產品特點:隔離墩顏色為紅色和白色，放空水后可靈活移動，安裝輕便快捷，*吊機，無須作任何路面施工即可安裝，儲存方便可疊高放置節省地方，產品可回收，無污染，比玻璃鋼，鐵欄等更環保。 
產品用途:本產品一般常用于高速公路的出口處作為緊急出口使用，還有各級公路十字路口、收費站、道路、橋梁、停車場、車站、碼頭、商場、地點等場所作為道路分道、區域隔離、分流、導向等用途 。
產品作用:加貼反光膜后夜間指示更清晰，對駕駛者有明顯的警示作用，并能降低肇事時人車傷亡程度，形成更安全的保護，有效減少車輛的交通事。
規格:600*600mm
介紹:為一次性成型，耐熱、耐寒、耐沖擊，不易老化.注滿水后更具緩沖彈性，放空水后可靈活移動。
防撞桶桶色為橘紅色，色澤鮮明亮麗，貼上紅白反光膜夜間更加醒目。
用途：主要設置在公路及城市道路上容易發生汽車與路中固定設施發生碰撞的部位，如：路的轉彎處，路中崗亭、收費站及高架路的進出口，起到隔離作用，對駕駛員有明顯的警士作用，當汽車與該設備碰撞時，能有效地減小沖擊力，因此，能顯著地降低車與人員損。




水馬是一種用于分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物，通常是上小下大的結構，上方有孔以注水增重（故稱水馬，注：不可充水的木質或鐵質可移動障礙物稱為拒馬），部分水馬還有橫向的通孔以便通過桿件連接以形成更長的阻擋鏈或阻擋墻。
一般用于道路交通設施，在高速路、城市道路、及天橋街道路口常見。


2、注滿水后更具有緩沖彈性，放空水后可靈活移動。安裝輕便快捷，*吊機，無須作任何路面施工即可安裝，存儲方便可疊高放置節省地方，產品可回收，無污染，比玻璃鋼，鐵欄等更環保。
3、款式新穎，安裝方便，道路防撞，可作圍欄，注滿水后更具有緩沖彈性，放空水后可靈活移動。隔離墩桶色為紅色，色澤鮮明亮麗，加上白色反光膜夜色更加醒目（周圍均有反光膜）。


交通隔離設施形式的選擇須考慮強度、性能、經濟性和美觀性等綜合因素確定。
2．考慮到維修材料的貯備以及方便維修，應盡量減少交通隔離設施的種類。
3．交通隔離設施的設置應考慮其側向凈寬和端頭凈距，側向凈寬從隔離設施較外沿起算，其值為0.25～0.5m，端頭凈距從隔離設施端部較外沿起算，其值為2～4m。
車行道隔離設施

1．車行道隔離設施是用來分隔對向或同向行駛的交通流，并有禁止車輛左轉進出行駛和行人任意穿越道路的作用，一般設置在道路中心線上或車道分隔線上。車行道隔離設施分為車行道中心隔離設施（分隔對向）和車行道分界隔離設施（分隔同向）。
2．車行道隔離設施主要采用三種形式：綠化分隔帶、隔離護欄、混凝土防撞墻。在市區范圍內，優先選取的形式依次為綠化分隔帶、隔離護欄；在市郊范圍內，優先選取的形式依次為綠化分隔帶、混凝土防撞墻、隔離護欄。
3．同一道路上應設置統一樣式的車行道隔離設施。
4．符合下列條件之一的新建、改建道路可設置車行道中心隔離設施：
（1）道路中設有高架道路、大型橋梁墩柱的地方又無其它隔離措施的。
（2）橋梁、高架道路、立交、隧道雙向交通的出入口與地面道路連接的路段。
（3）高等級道路與一般道路雙向交通連接的過渡路段。
（4）車行道四車道及以上的單幅城市道路。
5．橋梁、高架道路、立交橋等出入口引道處的延長線路段位置可設置車行道分界隔離設施。
6．車行道隔離設施應明顯易見，端部應配置反光設施，在無照明或照明較差的路段上應全線配置反光設施，并在端部設置反光或防撞設施。反光設施和防撞設施的形式及設置請參見本指引相關章節內容。
機非隔離設施

1．機非隔離設施是用來分隔同向行駛的機動車和非機動車交通流，設置在機動車與非機動車分界線上。
2．機非隔離設施主要采用兩種形式：綠化分隔帶和隔離護欄。
3．同一道路上應設置統一樣式的機非隔離設施。
4．道路斷面中，非機動車與機動車位于同一平面，且非機動車車道寬度在1.5m以上可設置機非隔離設施。
5．在道路斷面中，非機動車與行人于同一平面時，機非隔離設施可參照人行道隔離設施進行設置。
人行道隔離設施

1．人行道隔離設施是設置在人行道外邊緣，起保護行人在人行道上有秩序地活動，并有防止行人任意步入和橫穿車行道的作用。
2．人行道隔離設施的形式主要是綠化分隔帶和人行道護欄。在市區范圍內，人行道寬度大于2.5m時，優先選取的形式依次為綠化分隔帶、人行道護欄，當人行道寬度不大于2.5m時，人行道隔離設施應選擇設置人行道護欄。
3．人行道隔離設施類型采用綠化分隔帶時，可參照**設計相關規定進行設計施工。
4．同一路段應設置統一樣式的人行道隔離設施。
5．符合下列道路交通情況之一的新建、改建道路可設置人行道隔離設施：
（1）城市道路有商業路段、路口的地方。
（2）城市道路安裝信號燈的路口。
（3）車站、碼頭、地鐵、天橋和大型公共場所的出入口及周圍相連的道路上。
（4）停車場（庫）和大、中型單位與道路相連的出入口局部路段。
6．人行道隔離設施開口是提供車輛和行人遵照規定通行的通道口，應根據交通管理需要在確保安全情況下進行設置。
7．設置人行道隔離護欄遇障礙物，如消防拴、郵箱和電桿等，應采取避讓原則，或者將護欄開口與障礙物進行結合，在不影響障礙物功能的前提下，保持護欄的連續性、美觀性。

蘭州華義交通設施工程有限公司，是一家圍繞有關交通產品的研發、生產、銷售、加工為一體的綜合性科技企業。公司行業資源豐富，擁有六大系列，上千種產品及富有活力的團隊和創新*的企業文化。本公司產品廣泛，應用于鐵路、消防、高速公路、物業小區、防腐、保濕、汽車牌照等。 
    　　公司先后承擔了交通廳地下停車場、思達置業、裕鴻花園、瑞隆別墅、金色置地、大廣高速、扶項高速、南信高速、臨汝高速、晉焦高速及西藏鐵路等部分設施工程。