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分類編輯液力傳動裝置利用原動機驅動離心泵，使獲得能量的工作液體（機車用油）沖擊渦輪從而驅動車輪來實現傳遞動力的裝置。1902年德國的費廷格提出了液力循環元件（液力耦合器和液力變扭器）的方案，即將泵輪和渦輪組合在同一殼體內，工作液體在殼體內循環流動。采用這種元件大大提高了液力傳動裝置的效率。液力傳動首先用于船舶。1932年制成*一臺約60千瓦的液力傳動柴油動車。液力耦合器有相對布置的一個泵輪和一個渦輪。泵輪軸和渦輪軸的扭矩相等。渦輪轉速略低于泵輪轉速，二者轉速之比即為液力耦合器的效率。液力耦合器用于機車主傳動時，效率約為97%。液力變扭器除泵輪和渦輪外，還有固定的導向輪。渦輪與泵輪的扭矩之比稱變扭比，轉速比越小則變扭比越大。在同樣的泵輪轉速下，渦輪轉速越低則渦輪扭矩越大。因此機車速度越低則牽引力越大，機車起動時的牽引力較大。液力變扭器的效率只在較佳工況下達到較大值。現代機車用的液力變扭器效率可達90%～91%。但當轉速比低于或**較佳工況時，效率曲線即呈拋物線形狀下降。為使機車在常用速度范圍內都有較高的傳動效率 閥門通訊裝置，機車的液力傳動裝置一般采用不止一個簡單的液力變扭器。機車液力傳動裝置如梅基特羅型、克虜伯型、蘇里型、SRM型、ΓΤК型等，都是將一個液力變扭器與某種機械傳動裝置結合使用。福伊特型則是采用 2～3個液力變扭器(較佳工況點的轉速比一般并不相同)或液力耦合器(圖1) 機車通訊裝置，利用充油和排油換檔，在各種機車速度下都使當時效率較佳的那一液力循環元件充油工作。換檔時，**元件排油和后一元件充油有一段重疊時間，所以換檔過程中的機車牽引力只是稍有起伏而不中斷。和其他類型相比，福伊特型液力傳動裝置的重量較大，但有結構簡單、可靠性較高的優點。到60年代，經驗證明：對于1500千瓦以上的液力傳動裝置，福伊特型較為適用。中國機車所用的液力傳動裝置都是這一類型的。
大功率增壓柴油機車的液力傳動裝置都不用液力耦合器，但燃氣輪機車的液力傳動裝置則用一個啟動變扭器，并在高速時用一個液力耦合器。液力循環元件傳遞功率P的能力也像其他液力機械一樣，與工作液體重度r的一次方、泵輪轉速n的三次方和元件尺寸D的五次方成正比 通訊裝置，即P∝rnD。在柴油機車上，為了減小傳動裝置的尺寸，柴油機都不直接驅動液力循環元件的泵輪，而是通過一對增速齒輪，在軸承和其他旋轉件容許線速度的限制范圍內，盡可能提高泵輪轉速。燃氣輪機車由于轉速很高，所以用一級甚至兩級減速齒輪來驅動泵輪。同一種傳動裝置，只要改變這種齒輪的增速比或減速比 內部通訊裝置，即可在經濟合理的范圍內應用于不同功率的機車。液力傳動裝置通常包括一組使輸出軸能改變轉向的換向齒輪和離合器機構。輸出軸通過適當的機械部件(萬向軸和車軸齒輪箱，或曲拐和連桿等)驅動機車車輪。液力傳動系統還可包括一組工況機構，使機車具有兩種較高速度，在高速檔有較高的行車速度，在低速檔有較高的效率和較大的起動牽引力和加速能力。因此同一機車既可用于客運，也可用于貨運，或者既可用于調車，也可用作小運轉機車。而當調車工況的較高速度定得較低時，機車在起動和低速運行時的牽引力可以**過同功率的電力傳動柴油調車機車。

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