恒力蓄電池生產廠家
恒力蓄電池回收體系亟待完善 

我國環境保護部與經濟政策研究中心和**環保組織自然資源保護協會聯合發布《中國鉛蓄電池回收管理現狀及對策》研究報告顯示，我國每年產生的廢鉛酸蓄電池數量高達260萬噸，但通過正規回收的不足30%，而發達國家的正規回收率在95%以上。 

研究報告指出，由于目前我國還沒有建立起由企業主導的全國性或區域性廢鉛酸蓄電池回收網絡，近80%的廢鉛酸蓄電池是通過個體商販流入非法回收和處理環節，隨意拆解后，含鉛廢酸被隨意傾倒，不僅會污染大氣、土壤和水源，還會導致兒童血鉛**標。
無序回收導致隱患 

“主要是回收鉛酸蓄電池里面的鉛，其他的部分沒人要。”在北京市通州區北關大街不遠處的一片空地上，一位回收商販一邊傾倒著鉛酸蓄電池里面的酸液，一邊說到。酸液倒掉后會不會對周邊環境造成污染？廢鉛被非正規廠商回收后用來做什么？回收商販并不關注。 

據數據顯示，2013年1-11月，我國共生產鉛酸蓄電池18458.23萬千伏安時，同比增長15.03%。我國作為蓄電池消費大國，鉛酸蓄電池被廣泛應用于交通運輸、通信、電力、鐵路等行業，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%。據了解，我國每年產生的廢鉛酸蓄電池數量**過260萬噸，而一般鉛酸蓄電池的含鉛量約為70%-80% 左右。 

“由于國內目前還沒有建立起由企業主導的回收網絡，回收多以個體商販為主。因此近80%的廢鉛酸蓄電池是通過個體商販流入到非法回收和處理環節，這是導致鉛污染的根源之一?！敝袊姵毓I協會專家表示，對廢鉛酸蓄電池的回收處理，目前已經形成完整的地下產業鏈。一塊廢棄的鉛酸蓄電池，商販在收購前會判斷其使用價值，如果還能用，選擇賣給一些小廠翻新；徹底報廢的鉛酸蓄電池，商販就會把里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液則被隨手倒掉。據了解，我國含鉛廢酸傾倒量正在逐年增長，已從2008年的9.95萬噸，增長到2012年的26.14萬噸。 

“盡管廢鉛酸蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一，對它的回收、貯存和處置都有嚴格的規定，但在實踐中，因缺乏相關配套政策、措施和監管，存在違法經營和無序競爭的現象?！杯h保部環境與經濟政策研究中心高級工程師楊小明近日在“中國廢鉛酸蓄電池回收管理現狀及對策”研討會上表示，國家投入這么大的成本整治生產環節和再生環節，結果流通環節的污染更嚴重。 

隨著蓄電池產業的發展，相關回收業也呈現出較好利潤前景。然而相關政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產業發展失序。 

天津恒力蓄電池CB50-12 12V50AH報警主機電瓶


業內專家估計，北京市每年產生廢鉛酸蓄電池大約12萬-15萬噸，保守也有10萬噸。但北京市惟一一家有回收資質的公司生態島在2013年總共僅回收7000噸廢鉛酸蓄電池，有組織回收率不到10%。“由于個體商販抬高廢電池回收價格，爭奪廢電池貨源，有資質的回收企業和再生鉛企業處于“無飯可吃”的境地，國內亟待建立一個規范的廢鉛酸蓄電池回收和再生網絡?！敝袊姵毓I協會專家表示。. 

推動鉛酸蓄電池產業綠色升級 

近十年來，我國鉛酸蓄電池行業逐漸從一個規模小、制造技術落后的低端產業，發展成為擁有2000家企業、總產值達1500億元的大產業。不匹配的是，鉛酸蓄電池也引發了一系列環境污染事件。 

目前，我國已相繼頒布多項政策法規，規范鉛酸蓄電池行業的發展，調整產業結構，淘汰落后產能，提高行業準入門檻，加強行業的整治力度。2012年5月，工業和信息化部發布《鉛蓄電池行業準入條件》，未來3年該行業將有一半落后產能面臨淘汰，鉛酸電池行業集中度將提高。2012年11月，《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》指出，到2015年達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產企業及再生鉛企業分別占企業總數60%、70%以上。 

2013年3月，工業和信息化部、環境保護部、國家**聯合發布的《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展意見》提出，到2015年，廢鉛酸蓄電池的回收和綜合利用率達到90%以上，鉛循環再生比重**過50%，推動形成全國鉛資源循環利用體系。 

2013年7月，工業和信息化部、環保部聯合在湖北省襄陽市組織召開了鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展工作座談會，會議決定通過采取五項措施，規范提升鉛酸蓄電池和再生鉛產業，化解環境污染。工業和信息化部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，要從根本上杜絕鉛污染事件的發生，就要扎扎實實規范提升鉛酸蓄電池和再生鉛產業，建立規范有序的回收利用網絡，推動形成全國鉛資源循環利用體系。 

“良好的政策導向和法律法規框架，為實現鉛酸廢電池合規回收指明了方向?！倍辔粯I內專家表示。 

蓄電池故障 車主如何自救? 

開車的朋友或許也曾遇到過，啟動的時候發現車怎么也打不著火，就聽見啟動時呲呲的聲音，大概會有車主知道是什么原因，一般是蓄電池出了問題。 

要防止蓄電池突然沒電，較好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。這種信號有以下幾種表現形式：一是起動機不轉或轉動微弱，以致起動機無法發動；二是前大燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。出現上述問題，車主就要檢查一下是否是蓄電池的問題了。 

遇到了蓄電池突然沒電，也有幾種辦法可以“自救”： 
恒力蓄電池報警主機電瓶

一、推車起動是大家較熟悉也是較有效的應急起動方法，但這是一種不得已的手段，不能經常使用，因為這樣做對發動機和離合器有一定的損傷，自動擋車輛尤其要避免使用此方法起動。 

二、為了避免蓄電池沒電時無法充電，車主應該在車內準備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。不過，在連接跨接電纜時，千萬不能搞錯跨接電纜的連接順序。要先將沒電的蓄電池的正極端子與救援車電池的正極端子連接，再將救援車電池的負極端子與沒電汽車發動機室內的金屬部分連接。跨接電纜連接后，可起動救援車的發動機，并稍微提高發動機的轉速，約5分鐘后，便可向沒電的蓄電池應急充電。充電完成后，應按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜。 

三、較可靠的辦法還是及時聯系救援車，然后連接跨接電纜，通過救援車臨時充電，以起動發動機。 

最后，提醒車主們，蓄電池的壽命一般是2至3年，過了這個期限，車主要特別注意平時蓄電池的保養了，必要時還是及時更換，以免發生危險。 

旭派電池實現無鎘化發展 

鉛蓄電池作為電動車的動力來源，它的組成材料是否安全可靠，是消費者一直以來都十分關注的話題。鉛作為蓄電池的主要生產原料，曾經的“血鉛事件”一度引起消費者的恐慌。但因為鉛酸電池的使用已經有了百余年的經驗，生產廠家的技術也越來越完善，電動車不是一個使用鉛酸電池的行業，也絕非最后一個使用鉛酸電池的行業，對于鉛的應用已經非常熟練，再加上之后國家的嚴格治理整頓，所以基本已避免了鉛的污染，排除了隱憂。 

而鉛蓄電池除鉛和酸液外，還含有鎘、鑷、銻、鋅等重金屬。鎘對環境的危害非常嚴重，大量研究表明，鎘具有致癌性。因此，鎘成為了繼鉛之后人們又一個新的隱憂。