進口二手無鉛回流焊需要辦理什么手續，進口二手無鉛回流焊需要辦理哪些手續

二手無鉛回流焊進口報關流程：

提供資料------舊機電進口備案證書（10～15天）-------中國香港中檢查驗（1～2天）-------中國香港中檢*（3～4天）------碼頭（3-6天）-----海關審價------出稅單------繳稅-----放行（3-4天）------貨發送到客戶*地點

 舊二手無鉛回流焊進口注意事項：
 1） 注意裝貨的包裝*、木包裝的消毒
 2） 注意碼頭的合理性。首先是安排中檢的問題，如果是安排中國香港中檢，那肯定要先到中國香港碼頭。如果是在荷蘭、日本、美國已經完成了中檢，那么要根據客觀的國內物流路線，來確定進口碼頭
 3） 特種柜，要注意中轉的裝卸、駁船。
 4） 注意，船公司和碼頭，會產生艙租柜租場租。

二手無鉛回流焊進口報關費用：       

中國香港部分：換單費，碼頭雜費，提貨費，倉租，中檢費及其代理費，中轉費，

大陸部分：關稅, ，碼頭和換單，報關費用，國內報關報檢，商檢費用，中國香港到上海運輸費用，舊機電備案費，舊機電許可與證明費用，代理費用，其它費用。

二手無鉛回流焊進口報關需要提供資料：

 1、申請人、收貨人、發貨人營業執照復印件。2、擬進口舊機電產品清單（名稱、編碼、數量、規格型號、產地、制造日期、制造商、新舊狀態、價格、用途等）蓋公章一式兩份。3、設備彩色照片。4、進口舊機電產品備案申請書（電子版）

我司**代理進口的二手無鉛回流焊**有：
DEK 、MPM、KME、松下、富士等**


如果有朋友在進口舊設備時還有不明白的地方，可將您想了解的問題（請提供要進口設備的：具體中文名稱，型號，產地，出廠日期，長寬高，重量，數量，成色，新、舊購買設備的貨值，每臺設備清晰的全景的正面、左，右兩側和銘牌部位圖片各1張）
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SONY索尼（日本）、Assembleon安比昂、Siemens西門子(德國)、Panasonic松下(日本)、FUJI富士(日本)、YAMAHA雅馬哈(日本)、JUKI(日本)、MIRAE(韓國)、SAMSUNG三星(韓國)、FULLUN富萊恩（新加坡）、EVEST元利盛（中國閩臺）、 環球UNIVERSAL（美國）

 

從2011年開始進口付匯核銷實行總量核查
  
前提貴單位**在外管局的名錄企業之內，如果以**直在做進口的話，本次自動列入名錄，如果是新企業的話，需到當地外管局申請。具體申請需要手續及文件請您查閱《貨物貿易進口付匯管理暫行辦法》及《貨物貿易進口付匯管理暫行辦法實施細則》并咨詢當地外管局
   
外匯局定期對名錄進口單位進行考核分類，將進口單位分為“A類進口單位”、“B類進口單位”和“C類進口單位”、具體的分類管理請您查閱《貨物貿易進口付匯管理暫行辦法》及《貨物貿易進口付匯管理暫行辦法實施細則》。

每個地方的進口付匯流程都不一樣的，上海的主要是要先在“*網上服務平臺做合同登記和付匯登記”（新企業付匯額度在5萬以內直接網上登記即可，**過5萬的要去外管局申請，
申請所需材料：
1、進口付匯額度申請函 
2、情況說明 
3、合同（中/英文的各一份），
4、等額度出來后“*銀行”，帶著相關資料去付匯就可以了

保稅物流在我國作為一個新的概念也是2002年以后提出的。保稅物流監管區具有政策優勢，進區視同出口，即可享受退稅政策。這種優勢對我國制造企業而言，提高了企業通關和物流的效率。特別是一些長期飽受轉折，需要到其它地方進行報關報檢的企業，不但節省了時間，而且也得到了“境內關外”的好處，為企業省時省力，節約成本。本文作者通過多年的實務經驗，淺談通過保稅物流進出口設備的常見問題以及解決對策，以期為相關企業帶來通關與物流方面的啟示與幫助。 
　　［關鍵詞］保稅物流中心 出口加工區 設備進出口 海關監管 
　　 
　　保稅物流在我國作為一個新的概念也是2002年以后提出的。**和*從2002年開始積極探索保稅物流管理制度的**和發展新的保稅物流模式。**了保稅物流園區、保稅物流中心等特殊經濟區域的政策法規，形成了保稅物流園區、保稅物流中心（A、B型）、保稅港區、跨境工業區、保稅區、口加工區、保稅倉庫和出口監管倉庫等多種海關監管區域和保稅物流場所。 
　　保稅物流園區是指經**批準，在保稅區規劃面積或者毗鄰保稅區的特定港區內設立的、專門發展現代國際物流業的海關特殊監管區域。上海外高橋保稅物流園區是**特批的全國*一家保稅物流園區，于2004年4月15日通過*聯合驗收小組驗收，被賦予了**中轉、**采購、**配送、**轉口的四大功能。而保稅物流中心是經海關批準從事保稅倉儲物流業務的封閉的海關監管區域，具備口岸功能。分A型和B型兩種，多設立在內地。蘇州工業園區保稅物流中心是經地區*批準設立的全國一家“海關保稅物流中心（B型）”試點。 
　　這些保稅物流監管區具有政策優勢，進區視同出口，即可享受退稅政策。這種優勢對我國制造企業而言，提高了企業通關和物流的效率。尤其對于深加工制造企業，只要報關進區便可享受出口退稅，避免了以前多采用的“中國香港一日游”現象（將貨物出口運至中國香港，不做任何加工，再運回國內進口，較終收貨人為國內某企業）。 
　　隨著2009年*對出口加工區疊加了保稅物流功能后，可以通過國內保稅物流功能進出口貨物的海關監管區大范圍擴大，貨物進入出口加工區也視同出口，享受出口退稅政策。針對經常有進出口業務的內地企業而言，保稅物流海關監管區的擴大無疑打通了一條與**對接的通道，特別是一些長期飽受轉折，需要到其它地方進行報關報檢的企業，不但節省了時間，而且也得到了“境內關外”的好處，為企業省時省力，節約成本。 
　　在通過上述關區的眾多貨物中，設備進出口是較*遇到通關問題的，尤其是大型設備進出口。這是因為設備本身的特性造成的，即設備體積偏大、主要部件不可分割、一機多箱和收發貨人所屬的關區不同等等。因此大型設備的進出口比一般普通貨物要復雜得多，經常會遇到一些問題，以致影響通關速度，增加物流成本，延誤設備如期安裝。現將多年來通過上海保稅物流園區和上海周邊一些出口加工區所遇到的設備進出口問題列明如下，并提出實際解決方案，以期和大家共同探討。 
　　一、以外商投資項目方式免稅進口設備 
　　首**口企業要確認已取得進出口自營權并完成在海關、商檢的注冊備案。如果是外商投資項目，以免稅方式進口設備，需要辦理以下文件： 
　　1.《地區鼓勵發展的內外資項目確認書》 
　　2. *門的批準項目設立文件 
　　3. *門核發的外商投資企業批準證書 
　　4. 項目單位營業執照副本（復印件） 
　　5. 項目單位合同、章程 
　　6. 《進出口貨物征免稅備案申請表》 
　　7. 海關認為需要提供的其他單證 
　　二、出口、進口申報的品名和HS編碼不一致 
　　如果出口方發貨人和進口方收貨人為國內異地企業，即分屬不同海關管轄。對于同一設備品名，海關的認定可能會有差異，甚至有時差異較大。而進口企業所進口設備多為地區鼓勵項目，需持收貨地海關所簽發的《進出口貨物征免稅備案申請表》（以下簡稱免表）辦理進口報關，享受設備免稅進口的待遇。當遇到出口客戶以進料加工方式出口設備時，則會出現發貨人的《進料加工手冊》和收貨人免表上的貨物品名甚至HS編碼不一致現象。按照保稅物流的功能規定，監管區內只能簡單的加工，即分裝、包裝等，并不改變貨物的品名、功能等屬性。這種編碼不一致的設備是無法通過園區走貨的，早期經常遇到設備已經完成出口申報并進區，但因無法進行進口申報，以致設備無法出區。所以實際操作過程中，發貨人在辦理進料加工手冊時應就此問題和收貨人進行有效溝通，必需使進出口申報的貨物品名以及HS編碼保持一致。否則，這種問題的解決方案只能采用“中國香港一日游”，即將設備出口海運到中國香港、再由中國香港海運返回國內來解決問題，不可避免地增加了物流成本和物流時間。 
　　三、CIF成交和FOB成交方式下運費的認定 
　　由于通過保稅物流園區進出口貨物，所采用的報關單和海運方式的報關單格式一致，所以出口申報時出口需提供“FOB成交價”、進口以“CIF成交價”金額。這點對于國際貨運而言（無論是海運還是空運方式），針對各種成交條款的運費規定很明確。但應用到保稅物流監管區時，尤其是貨物在進區后沒有當日出區、發生在園區內過夜的情況下，拖車產生的運輸費和過夜費該如何分配到收發貨人，有時雙方是有歧義的。這點需要走貨前雙方對這種操作模式有個必要的了解，確定以什么時間為節點來確認雙方的拖車費用和其它費用。


四、設備“一機多箱”的報關 
　　“一機多箱”也被稱為“整機散報”。因為大型設備本身特性，一套設備由多個部件組成，裝箱時需要分裝在多個箱子里，待收貨人進口后再組裝成套使用。出口申報時應注意以下幾點：**，要在主管地海關作預申報，把整（套、臺、批）設備的總件數、總重量（凈毛重）、總價格打在一份報關單上，即按照一套設備來申報；其次，提供這套設備的車輛裝箱明細，包括車輛數、箱號、箱號對應的貨物明細、每個車牌號對應的箱號；然后，設備進入園區卡口時，所有車輛**集合在一起，由報關員帶著出口報關預錄單、車輛裝箱明細等文件交給卡口海關，等待過關，在園區里也要停在一處。海關會按照之前提供的車輛裝箱明細核對車輛，并很可能會開查驗，在園區查驗平臺區查驗幾個箱子里的貨物情況，因此要確保之前提供的車輛裝箱明細要準確無誤。出口申報完畢后，接著進口申報，同樣也是要按照一套設備來做預申報；最后，設備出園區時，也要求所有車輛憑進口報關單出區。另外，如果進口方是以設備免表形式進口，申請免表時需將含設備明細的裝箱單一并提供給主管海關。 
　　不過在實際操作中，有些保稅物流園區現在已經不太接受此種“整機散報”貨物。這種做法引起出口企業的質疑，因為大型設備受本身屬性所限，無法做到“一機一箱”時，該怎么解決這種貨物的報關問題呢？以前遇到這種問題，也采用過將貨物運到異地保稅物流中心去申報。但這也不是**解決問題的辦法，例如昆山出口加工區就已經規定，在出口方和進口方中，必需至少有一方為其所管轄企業方可允許在出口加工區中申報。因此，解決“整機散報”還需給予溝通、支持。 
　　

五、設備轉關自運的報關 
　　轉關自運常見于兩種情況：*一種，指國內設備出口進入保稅物流園區后，還需轉關至另一個關區，或者是從國外海運（或空運）過來的設備需轉至國內某一監管區。這種情況多見較終收貨人是出口加工區內企業。按照規定，轉關貨物應該使用海關監管車，啟運前由轉出關海關施封，運至目的地關區后，由轉入關海關啟封。海關監管車有海關監管的集卡車和海關監管的廂式車。 
　由于受設備體積以及難以分隔等因素，大型設備會時常無法裝入海關監管車的封閉車廂內，只能用低平板等大型平板車來運輸，這樣就需要在轉關申報前分別向轉入關、轉出關海關提出自運申請，海關有固定的自運申請表格，需填入正確的品名、件數、毛重、體積以及承運車輛數和車牌號等內容，待雙方海關批準后方可進行自運。隨著出口加工區疊加保稅物流功能后，轉關自運的*一種情況已經很少了，因為設備進入出口加工區便可完成出口手續，發貨人可直接將設備出口到出口加工區，*再經轉關環節。從這點而言，對于原來需要轉關申報的企業，出口加工區疊加了保稅物流功能后，大大縮減了報關流程，有效地提高了物流效率，為企業節約了成本。 
　　六、設備分批進口的報關 
　　收貨人在辦理具體海關通關事務中遇到如下情況：單一合同項下（無分項發票），同一進口口岸，同一收貨人，但由于設備**高、**大和**重，發貨方無法由同一運輸工具（即無法使用同一提單）將成套設備裝運出境時，**將其分批發運到中國，收貨人需要分批進口報關，這就是常說的的“設備分批進口”。這種情況下收貨人會疑問，能否按照2007年5月1日起施行的《*人民共和國海關進出口貨物商品歸類管理規定》（**158號令）*七條，即：由同一運輸工具同時運抵同一口岸并且屬于同一收貨人、使用同一提單的多種進口貨物，按照商品歸類規則應當歸入同一商品編碼的，該收貨人或者其代理人應當將有關商品一并歸入該商品編碼向海關申報……的規定，進行一個合同的申報？按照該規定的*五條，即：進出口貨物的商品歸類應當按照收發貨人或者其代理人向海關申報時貨物的實際狀態確定。以提前申報方式進出口的貨物，商品歸類應當按照貨物運抵海關監管場所時的實際狀態確定……的規定，在*不可能獲得每批到貨的分項發票的情況下，分批到貨的成套進口設備應以實際到貨狀態進行申報，各批貨物價值總計應等于合同約定的成套設備價值。這一點需要收貨人特別注意，尤其收貨人是持外商投資鼓勵項目的設備免表方式進口，申請免表時應和主管海關溝通確認。 
　　七、設備分批由口岸轉關進境備案 
　　指從國外分批運抵口岸的設備需要轉關進入出口加工區，收貨人為出口加工區內企業。根據筆者在多個海關關區實際操作的經驗，這種貿易方式設備的報關不同于上述“設備分批進口”的報關。常見做法是：區內收貨人以成套設備向所屬區海關備案；在*一批設備運抵需進境報關時，報關單的數量按照成套的套數來申報；在此后陸續進境的批次設備，報關單上的數量都按照“0.1套”進境申報，并在備注欄里標明這是*幾批設備；抵港后到出口加工區這一段的陸路運輸仍按照轉關貨物的要求由海關監管車來運輸。 
　　實際工作中，一票業務可能會遇到上述一種或幾種情況。鑒于目前國內有不少臺資加工制造企業，其中一些又為出口加工區內企業。這些臺資企業的閩臺公司和境外公司簽訂設備的購置合同，將購置的設備售給國內出口加工區內臺資企業。因此設備的購置、加工以及物流環節又多半在國內完成，所以會經常遇到上述問題。上述提及的解決方案也是和具體所涉及的保稅物流海關監管區的海關的規定有關，不同所屬地海關的規定和操作流程可能存在差異，因此設備進口前需提前和所屬海關溝通、咨詢，以免影響設備的報關和物流進度。


我司進口的各種注塑成型機整理分類如下，供大家參考！