安徽宣城車用尿素走向市場的產(chǎn)業(yè)是環(huán)保的重要性
    
     作為國四推行后的高頻詞匯，安徽宣城車用尿素溶液在年初開始熱度大漲。很多卡友都問，安徽宣城車用尿素能不能用農(nóng)用尿素、純凈水

代替？*是不能代替。車用尿素只能購買市面上符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的尿素溶液。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），

減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來達(dá)到國四排放的要

求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過程中，已通過技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過程

中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴

射裝置，在溫度達(dá)到300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦?

。車用尿素溶液在催化還原反應(yīng)中的控制是非常精細(xì)化的一個(gè)過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達(dá)不到應(yīng)

有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。


     宣城車用尿素溶液(AdBlue)是用脫金屬離子，脫銷，脫硫，脫縮二脲的高純尿素和電子**純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量

分?jǐn)?shù))。國內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR（選擇性催化還原）技術(shù)來滿足國Ⅳ及國Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。選擇SCR技術(shù)的的車輛必

須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達(dá)標(biāo)排放眾所周知， 與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高出30%，排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低

45%， 因此越來越多的柴油車進(jìn)入公眾視野將是大勢所趨。然而， 柴油機(jī)的有害顆粒物排放過大， 這就需要嚴(yán)格的排放法規(guī)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的

尾氣排放進(jìn)行規(guī)制和監(jiān)督。        車用尿素溶液，俗稱AdBlue， 就是與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放系統(tǒng)(SCR系統(tǒng))配套的催化還原劑。 雖然車用

尿素溶液和柴油是分別添加在車上的兩個(gè)不同的容器， 但SCR系統(tǒng)會(huì)將柴油和車用尿素溶液按比例添加使用，系統(tǒng)是經(jīng)過精確設(shè)計(jì)，致使柴油

均勻分配，充分燃燒，排放系統(tǒng)更加暢通，從而柴油的利用率更高，使得用量更少， 這也是長期統(tǒng)計(jì)所得數(shù)據(jù)
產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)
含量，%  31.8-33.2                        氯化物，㎎/㎏   ≤0.2
密度，﹝20℃）g/ml  1.087-1.092            醛類，㎎/㎏   ≤5
折光率，﹝20℃）  1.3814-1.3843            鉀、鈉、鈣、鎂、鐵、鋁，㎎/㎏   ≤0.5
縮二脲，%   ≤0.3                        鋅、鎳、鉻、銅，㎎/㎏   ≤0.2
堿度（以NH3計(jì)），%  ≤0.2               不容物，㎎/㎏  ≤20
磷酸鹽，㎎/㎏  ≤0.5                      結(jié)晶析出溫度-11.0℃
 	

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