CR技術是在熱的尾氣中添加供汽車使用的車用尿素溶液（商品上稱AdBlue），尿素溶液在其后的SCR催化器中與氮氧化物反應，   使其轉化成氮氣和水蒸氣。
   尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。在SCR還原系統中，尿素溶液的濃度是關鍵因素之一，過高或過低的濃    度不僅不能提高NOx的轉化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。
   采用尿素溶液催化還原是控制柴油車尾氣排放行之有效的的技術手段。只有對尿素溶液規格和試驗方法標準加以嚴格規定，才    能**對柴油車尾氣的凈化效果，防止不合格的尿素溶液帶來新的污染，給城市大氣環境造成不利影響。
    LA40尿素濃度計是測量柴油機專用尿素液（AUS 32）濃度的產品。
   產品名稱及型號
   測量范圍
   較小刻度
   尿素濃度計LA40
   0-40%
   0.2
 車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為**純水的尿素溶液，生產原料為尿素晶體和**純水，其關鍵點在于原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求**一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。

　　國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：
      1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。
      2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。
      3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。
車用尿素必須使用電子行業一級**純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體較易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級**純水（電阻率≥18MΩ?cm）。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

　　車用尿素溶液（AdBIUe）是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配置的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%（質量分數）。

　　國內外重型柴油機廠家大多數采用SCR（選擇性催化還原）技術來滿足歐IV、歐V機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。

　　柴油發動機尾氣處理液（俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素），在中國歐洲稱為AdBIUe,在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32.AdBIue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發并形成結晶。AdBIue用于配有SCR（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到得消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBIue注入裝置，AdBIue注入裝置，AdBIue容器和AdBIue劑量控制器。

    幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統并配以AdBIue工作液，以達到新的氮氧化物排放標準（如歐四、歐五）AdBIue和SCR技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可能達6%，顯著降低成本。AdBIue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBIue只可使用與配置SCR系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。AdBIue執行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規章內的標準，以確保SCR系統有效運行。AdBIue對環境沒有危害，并分類為較低風險的運行輸液體。

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