加筋土擋土墻【reinforced earth retaining wall】指的是由填土、拉帶和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側壓力的擋土墻。
　　加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
　　加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗震結構物；節約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經濟效益。
　　加筋土擋土墻施工簡便、快速，并且節省勞力和縮短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）開挖、地基處理、排水設施、基礎澆（砌）筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實、墻**封閉等，其中現場墻面板拼裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實等工序是交叉進行的。
　　
　　分析了高速公路施工中加筋擋土墻的施工工藝以及施工中容易出現的問題，對如何加強 加筋擋土墻的施工質量控制進行了探討。
　　關鍵詞
　　加筋擋土墻 施工工藝 質量控制
　　隨著我省公路建設的飛速發展，加筋擋土墻以其顯著的技術 經濟效益，在高等級公路項目中越來越多地得到推廣和應用。在同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采 用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結合施工實際，對如何 做好加筋擋土墻的施工質量控制進行了探討。
　　1 加筋擋土墻的設計
　　1.1加筋擋土墻的采用
　　疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日 照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標準設計，有兩處路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030—K3+920段內側的*分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交區，路基平均高4.5米。因該路段與市區道路重合，原道路的中 央分隔帶內已放置各種管道、管線，為保護和維修方便，*帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米， 常年積水，設計單位通過對成本、穩定、美觀等方面的論證分 析，最后對靠近水塘側的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型 式，擋土墻平均高13米。
　　1.2結構型式及計算指標
　　擋墻采用路肩式加筋土結構，現澆C30砼條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復合拉 筋帶的技術指標為計算依據，填料擋墻上部采用碎石土（其技術指標應滿足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填料（其技術指標應滿足ф>37o）。
　　2 加筋擋土墻的施工
　　加筋土擋墻施工應嚴格執行《公路加筋土工程施工技術規 范》、《公路路基施工技術規范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。
　　2.1加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：
　　2.2施工操作及質量控制
　　2.2.1基礎施工
　　施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖 或滿足設計承載力的地層。基礎開挖深度大于50cm。如果施工時發現地質情況變化較大，應及時與設計單位聯系，以便作出相應的處理措施。基坑開挖后應進行整理和夯實，不滿足設計承載力時應進行處理。
　　2.2.2面板預制
　　墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以**預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔要**圓滑。
　　為**混凝土的質量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿，可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。
　　面板的檢查標準為：強度合格；邊長誤差不大于±5mm或邊長的0.5%；兩對角線誤差不大于10mm或較大對角線長的0.7%; 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間；表面平整度誤差不大于4mm或長（寬）的0.3%。穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。
　　2.2.3面板的安砌
　　1) 安裝*一層面板前，應在干凈的條形基礎**面，準確劃出面板外緣線，曲線段應適當加密 控制點。然后在確定的外緣線上**并進行水平測量，按板長劃 線分割、整平板基座。
　　2) 安裝面板可從墻端和沉降縫兩側開始，采用適當的吊裝設備或人工抬運，吊線安裝就位。 安裝時單塊面板傾斜度一般可內傾1%左右，作為填料壓實時面板在側向壓力作用下的變形值。任何情況下嚴禁面板外傾。
　　3) 面板安砌時用M5水泥砂漿砌筑調平。除排水縫外，水平及豎縫內側均全部勾縫處理，板 外側應簡單勾縫、保持整潔。排水縫一般每3米設置一道，用干 砌的豎縫代替。同層相鄰面板水平誤差不大于10mm，當縫寬較 大時，宜用瀝青軟木進行填塞。安裝縫應均勻、平順、美觀。并不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板。嚴禁采用在板 下支墊碎石或鐵片的方法調整水平誤差，以免造成應力集中，損 壞面板。
　　4) 每層面板的填料碾壓穩定后，應對面板的水平和垂直方向用垂球或掛線檢查，以便及時校 正，防止偏差積累。每安裝2～3層面板應全面檢查一次安砌質量， **過規定者須及時糾正。檢查項目包括軸線偏差、垂度或坡度、平整度、面板破損情況、相鄰面板高差、板縫寬和較大寬度等。
　　2.2.4拉筋帶鋪設
　　1) 拉筋帶的選用。拉筋帶應采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶，筋帶表面應有粗糙花紋，單 根破斷拉力不小于9KN，破斷延伸率不大于2%，每噸長度約12000m。產品應附有廠家的送檢報告，其破斷拉力和延伸率應符合設計要求，同時該產品應有良好的抗老化性能，其抗老化性 能應經過國家法定的檢測單位檢測并有檢測報告。
　　拉筋帶應按規定進行檢查，檢查結果必須符合設計標準。
　　2) 拉筋帶下料。應根據包裝規格及整個工點的各斷面拉筋設計長度統籌提前安排，合理下 料，避免邊鋪邊下料，以免造成加筋材料的浪費或人為隨意性造 成尺寸誤差。
　　筋帶的鋪設采用一根筋帶穿過穿筋孔分成等長兩股的形式， 因此每根筋帶的下料長度應為該結點處筋帶的設計長度乘2再加 上300～500mm富余（作為拉筋穿過孔時所占長度）。
　　3) 拉筋帶鋪設。筋帶應按設計的長度和根數鋪設在有3%橫向側坡的平整壓實填土上（使筋 帶端比前端高5～10cm）。筋帶應拉直、拉緊、不得有卷曲、扭結。 筋帶應盡量垂直于墻面并呈扇型、輻射狀均勻敞開，并盡量分布均勻，應有至少2/3的長度不重疊。
　　加筋帶鋪設時，邊鋪邊用填料固定其鋪設位置。先用填料在 筋帶的中后部成若干縱列壓住加筋材料，填料的多少和疏密以足以能固定住筋帶的位置為宜，再逐根檢查，確保拉直、拉緊，然 后按設計攤鋪填料。
　　每層筋帶鋪設后都要進行檢查驗收，檢查內容包括筋帶鋪設 的長度、根數、均勻程度、平整度、連接方式、與面板連接處的松緊情況等。
　　2.2.5 填料攤鋪
　　1) 填料的采集。加筋體填料應在土體各項性能技術指標滿足設計要求（ф>35 o）的采集場采集，無論何種情況都要對準備采集的填料進行土工試驗，以**其內磨擦角、比重等各項指標符合設計要求。填料應級配均勻， 較大粒徑不得大于15cm，且較大粒徑塊體的總含量不得大于15%。
　　2) 填料的攤鋪。填料可采用機械、人工相結合的方式進行攤鋪。當采用機械攤鋪筋料時，必 須輔以人工作業。人工作業就是用人工就近將填料搬運和攤鋪在 拉筋帶上。當用推土機攤鋪填料時，拉筋帶上的填料覆蓋厚度不小于20cm。未壓實的加筋體，一般不允許運輸車輛在上面行駛；若需臨時行駛，則填料厚度不得小于30cm，同時其車速不得大于5km/h，并不準急剎車，以免造成拉筋帶的錯位。
　　填料的每層攤鋪厚度可根據填料種類，壓實機具等確定，并 不得大于30cm。
　　2.2.6碾壓
　　壓路機應選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用羊足碾。 距面板1.0mm范圍內及拐角處嚴禁用重型機械碾壓，宜用5t以 下壓路機或振動夯等輕型機械壓實。
　　填料碾壓時應先從筋帶長度的二分之一處開始，向筋帶尾部 碾壓，然后再從二分之一處向墻邊碾壓。碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應不小于輪進的1/3。*一遍宜慢慢輕壓，以免擁土將筋帶推起或錯位，*二遍以后可稍快并重壓。每次應碾壓整個橫向碾壓 范圍內，再進行下一遍碾壓，碾壓的遍數以達到規定的壓實度為 準。壓路機不得在未經壓實的填料上急劇改變運行方向和急剎車。
　　加筋體每層碾壓完成后進行壓實度檢查。檢測點數按每500 m2或每50m長工程段不少于3個點為宜。檢測點應相互錯開，隨機選定，面板后1米范圍內至少 有1個檢測點（每500m2或每50m長）。壓實度要求為：距面板1.0米范圍內的壓實度不小于90%， 其余范圍內的壓實度不小于95%。
　　3 應注意的幾個問題
　　3.1 拉筋帶在運輸、保管、加工中應盡量防止陽光照射，筋帶鋪設 時盡量縮短暴露時間，及時用填料覆蓋，施工時暴露總時間不得 **過8小時。
　　3.2基礎和墻體及壓**應按10米左右分段，分段處縫寬20mm，用 瀝青木絲板嵌滿縫。每一分段基礎**面應位于同一水平面上。
　　3.3面板排水縫處應掛貼濾水土工布（規格為300g/m 2），在條形基礎上應向墻內平鋪至少50mm并隨面板升高而逐漸向上掛貼， 掛貼時一定要緊貼面板。
　　3.4 加筋體后的回填料與加筋體同步進行，壓實度不低于95%。
　　3.5做好施工現場的排水工作，遇到降雨天氣應采取適當措施將 水迅速排走或將施工現場進行遮蓋。
　　3.6各道工序須經有關部門驗收合格后方可進行下道工序施工， 并做好施工的驗收記錄。