中國西部及東北部省份的市場份額正以較為緩慢的速度逐步增長。這些省份不僅GDP不斷上升，而且擁有著中國發展較迅猛的幾座機場，如貴陽機場和昆明機場等。此外 閩臺空運行李托運，由于航班運營的盈利性無法得到** 閩臺空運，因此中國航空業的發展在給國內外航空運營商創造機遇的同時也帶來了挑戰。荷航遍布中國的二線機場網絡目前并不具備盈利能力，且這種情況在短期內不會出現改變；總部位于重慶的中國西部航空正致力于向低成本運營模式轉變，希望能借此獲得持續發展。同時 閩臺空運價格，機場通常會以補助的方式換取運力的有效增長。

　

然而，無論新航空公司位于哪個地區 閩臺空運路線，如何在中國這個嚴重偏愛國營航企的航空市場贏得一席之地都是其所必須面對的挑戰。除此之外，還有來自航權和飛機審批方面的挑戰——雖然中國民航局希望能放寬相關限制。

　　中國民航局2013年年底才取消了票價下限，而此前限制較低票價的有關規定在一定程度上損害了低成本航企的價格優勢。此外，中國航空業還存在著許多需要改革的地方。

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