鐵路棚車上冷彎型鋼開發應用較敞車要晚，在設計新型P64A大容積棚車時，于1994年，同期開發了車頂側梁冷彎波紋門板。在1997年，開發了左門右框和右門左框。為了適應鐵路貨車重載的要求，在2OO1年下半年又開發研制了新型的P64G型減輕自重棚車。同時，開發了四種冷彎型鋼應用在該車上，分別為冷彎變Z型車頂側梁，矩形空心型鋼上側梁上邊框和U型冷彎型鋼側柱，其材質為高耐候結構鋼09CuPCrNi-A
近年來 梁山歐亞冷彎型鋼，隨著中國冶金工業的不斷發展，高強度鋼材的生產已經不再是難事 梁山保質量冷彎型鋼，中國的高強度結構用鋼的質量提高較快且日漸穩定，供貨渠道日趨通暢，為輸電線路桿塔中采用高強度鋼材提供了可能。在75OkV輸電線路的前期科研項目中，國家電力公司電力建設研究所已經對高強鋼使用將要遇到的節點連接構造、構件設計參數取值、配套螺栓以及經濟效益情況進行了研究：認為目前從技術和使用上，高強鋼已完全具備了在鐵塔中使用的條件，并且高強鋼的使用可降低鐵塔重量10%-20%。但目前高強鋼大量使用的較大障礙是型鋼材料的供應。鐵塔需要的型鋼品種多 寶鋼冷彎型鋼，各規格成批的需求量不大 冷彎型鋼，同時高強型鋼成形難、軋模成本高、軋輥調整困難，使鋼廠生產高強型鋼的積極性不高，供貨難以**。
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