天然纖維通常要在230℃以下加工。這樣就限制了一些需要較高溫度加工的聚合物和制造方式的應用。在替代玻璃纖維方面這可能是主要的問題。另外天然纖維的特性之一是其吸收和儲存潮氣，在座椅襯墊的應用中期望具有這樣的性能，麻纖維，但對其它應用場合必須防止吸潮，麻纖維加工，這也是直至目前天然纖維復合材料止步于汽車內飾材料的主要原因。調整材料成分并對工藝進行優化，麻纖維加工價格，使吸水量減少到與玻璃纖維化合物類似的水平是有可能的。從而可打開新的應用領域，也可替代玻璃纖維材料在外部零部件制造的應用。

目前各國的科研機構（院校和專業公司）開展的研究項目如下：

產品中纖維的定向與分布對較終產品功能的影響，并推出了計算機評價定向性的軟件；

加工方式

作為填充材料

麻纖維復合材料的可燃性與滑石粉填充的化合物相類似（50%短纖維填充PP的氧指數是19.7%，麻纖維批發，滑石粉填充PP的氧指數是18.2%~20%）。采用類似擠出模壓成形的工藝可以在線對PP和天然纖維進行混配。在線化合和模壓天然纖維復合材料報告其拉伸強度和切口沖擊強度均比礦物填充PP為佳。天然纖維材料所具有的良好強度/重量比可替代玻璃纖維填充塑料用于汽車內飾。

天然纖維也可用于聚氨酯復合材料。1999年款的S級“奔馳”汽車的門內板是*一個采用這種工藝的，它采用了35%的半硬PUR彈性體和65%的亞麻、洋麻和劍麻混合物。擠出機廠家也在開發將天然纖維直接引入混料頭的設計，從而不需經過制氈過程。1999年歐寶（Opel）的“Zefira”牌微型車的頂棚采用兩層劍麻氈網中間放置PUR發泡材料的方法制成。

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