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對于目前正在進行的鐵路貨運改革，廣州貨運中心市場部總經理湯建軍介紹，“現在鐵路貨運還在進一步優化組織，比如從廣州到北京的專列僅需要近49小時，晚上發車晚上到達，時效上比過去有了很大的進步。”湯建軍說，除了要實現客車化的產品時效外，“我們還會對員工進行考核，每晚點一趟車，操作單位要扣1000元錢。通過這一趟班列，大家應該可以直觀地感受到鐵路的變化。”
 

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搭建全國較大運力池

    事實上，不光是鐵路內部對于貨運改革期待很高，2015年也同樣被行業內稱作鐵路“互聯網＋物流”啟動的元年。可以看到，“鐵**”全面進軍物流市場的各方面條件已趨于成熟。
    廣鐵集團貨運處相關負責人表示，近年來，隨著高鐵迅猛發展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌已發生根本性變化。同時，遍及全國的營業鐵路運輸網，大量的運輸車輛，基本處于城鎮或區域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與企業相連的各種專用線等等，為推進鐵路“互聯網+物流”提供了硬件條件。
    而且，鐵路擁有的較完善的物資管理機制和運輸管理信息系統，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經驗，也為開展現代物流業務奠定了軟實力基礎。
    此外，鐵路總公司也表示，95306網站上線，就是鐵路為了響應國家“互聯網＋”戰略，利用互聯網搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國較大的運力池的重大舉措。未來這一平臺也將著力解決信息不對稱所帶來的物流成本走高、經濟要素流轉不快等問題。
    據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。
    “長期以來，我國物流業缺少大型電子商務網站。鐵路依托互聯網平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業發展發揮了積極作用。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪認為。
    物流專家池莉教授認為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅安全、環保，成本也是較低的。鐵路努力把95306網打造成全國較大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發展的價值選擇。要把鐵路物流做大做強，關鍵是要抓住鐵路貨運核心業務，提高運輸速度和中轉效率，銜接好線上線下業務，真正實現以消費者為核心的商業模式

 

 

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