技術參數： 
u    測試前準備時間：≤30min； 
u    極限抽空壓力：≤1.0×10-4Pa； 
u    系統本體漏率：≤1.0×10-9Pa﹒m3/s； 
u    真空度測量精度：≤30%； 
u    真空度測量重復度：≤±5%； 
u    流量測量精度：≤(1.5±0.5FS)%； 
u    流量測量分辨率：0.01L/min； 
u    氣體成分分析種類：N2、O2、H2O、CO2、He、H2、CH4、Ar（可根據用戶需求選增種類）； 
u    整機重量：36kg（不含選配件）； 
u    環境溫度：0℃～40℃； 
u    外接電源：AC220V，50Hz； 
u    整機功耗：300W； 
u    外部接口：KF25快卸法蘭式真空接口（1個）、KF16快卸法蘭式流量接口（1個）； 
u    低溫容器接口：501型法蘭或301型法蘭或φ30推拉閥（可根據用戶需求選配）； 
u    低溫容器連接管路：長度2m的 KF25接口波紋管（1根）（可根據用戶需求選配）； 
u    控制方式：自動控制模式； 
u    數據接口：標準USB2.0； 
u    外形尺寸：600mm×363mm×430mm(長×寬×高)。
LNG車載氣瓶在國外已逐步用于汽車、火車、船舶和飛機等交通工具。1985年10月，美國伯靈頓北方鐵路在從明尼阿普利斯到威斯康星的蘇必利爾的路段使用以LNG車載氣瓶為燃料箱的列車。此后美國、俄羅斯、比利時、芬蘭、德國、荷蘭、挪威、法國、西班牙、英國等國家都有LNG車載氣瓶投入使用的報道，歐洲的梅賽德斯一奔馳公司、曼公司、 Messer公司、寶馬公司開發的新型汽車上也競相使用了LNG車載氣瓶。據稱日產、福特兩大集團也正全力以赴開發以LNG車載氣瓶為燃料箱的汽車。 LNG車載氣瓶應用市場前景廣闊，主要集中在轎車、公交車、重型汽車等。

① LNG車載氣瓶應用于轎車。早在1987年，莫斯科就有400多輛安裝有LNG車載氣瓶的轎車在運行。2005年，我國貴陽市公交總公司和貴州大學進行產學研優勢互補合作，利用舊車開始實施 LNG車載氣瓶的安裝改造。2006年10月，國內首臺裝有LNG車載氣瓶的試驗轎車面世并載客運營，自此貴陽出租車開始批量改造，首開全國在用車改造使用LNG車載氣瓶供氣的先河。截至2007年1月，貴陽市公交總公司成功改裝200輛LNG轎車，一次充滿LNG，測試運行485 km。表7為某公司生產的轎車用LNG車載氣瓶參數。

表7轎車系列LNG車載氣瓶參數(工作壓力為1．6 MPa)


公稱容積／L 40        62        70        111
 
有效容積／L 36        55        63        100
 
日蒸發率／％3.6       3.1       3.0       2.8
 
空質量／kg46          58        62        84
 



 

    ②LNG車載氣瓶應用于公交車。21世紀初，上海交通大學承擔了上海市液化天然氣公交車相關項目的開發研究工作，并成功通過技術驗收。2003年，北京市利用國外技術在城市公交車上成功實施了LNG車載氣瓶供氣示范項目，驗證了LNG車載氣瓶作為燃料箱的技術經濟可行性和相對于CNGV的優勢。隨后，烏魯木齊、長沙、海口、湛江等城市也已開始城市公交車使用LNG的示范應用，還有一些城市也在進行LNG車載氣瓶的可行性研究工作一0。2009年4月底，湛江市100輛LNG公交車已安全行駛總里程達719 x 10。km，車輛完好率為96．9％，與同運營線路同品牌同規格的柴油公交車相比，燃料費用下降26．3％，發動機潤滑油費用下降50％，尾氣排放除一項指標優于國Ⅲ未達國Ⅳ外，其余指標均優于國Ⅳ標準。表8為某公司生產的公交車用 LNG車載氣瓶參數。

LNG車載氣瓶結構及操作原理

3．1  結構

    LNG車載氣瓶的作用是儲存并供給燃料。當 LNGV工作時，LNG車載氣瓶中的液化天然氣在自身壓力作用下，從液體管道中流出，經燃料切斷閥和過流閥進入氣化器內被加熱氣化，供汽車使用。

LNG車載氣瓶由內膽、外殼、絕熱結構、支撐系統和剛性組件等組成。內膽用以盛裝LNG，內部有加注噴淋管、液位探頭等。外殼和內膽之間是密閉的真空絕熱夾套，夾套采用高真空多層絕熱，又稱超級絕熱。外殼保護內膽并對整個瓶體起支撐作用，具有高強度及良好絕熱性能的支承系統將內膽懸掛在外殼之內；支承結構多采用軸向支撐固定內膽。在移動或運輸過程中，內膽容易發生振蕩，尤其對于滿液的LNG車載氣瓶，裝載的LNG自重所引發的支撐臂的彎曲不可被忽略，最大應力主要出現在頸管與內封頭連接處。
     開啟增壓閥，氣瓶底部液體通過增壓盤管與外殼內壁進行熱交換，轉變為飽和蒸氣，經組合調壓閥回到氣瓶氣相空問以增加氣瓶內壓力。在使用過程中增壓閥可以一直處于開啟狀態，其管道是否流通由組合調壓閥來控制，當氣瓶內部壓力達到組合調壓閥設定壓力后，增壓系統自動關閉，使用結束后，手動關閉增壓閥。進液閥和出液閥用以控制低溫液體的充灌和排放，可通過專門軟管與閥前快速接頭相接，進行對氣瓶的充灌和排放。排放閥與氣瓶氣相空間相連，開啟此閥可釋放氣瓶內氣體使壓力降低。氣瓶液位計采用抗振、抗污染的電容式液位計，可有效防止過量充裝。

4設計

    LNG車載氣瓶采用臥式雙圓筒結構，內膽允許的最大盛液容積取0．9倍的公稱容積；內膽的組成最多不超過3部分，即采用縱縫1條、環縫2條的結構。

    水壓試驗壓力為工作壓力的2倍，氣壓試驗壓力為工作壓力的1.8倍，安全閥開啟壓力為工作壓力的1.1～1.2倍，爆破片爆破壓力不大于工作壓力的2倍。5安全性能試驗

LNG車載氣瓶在生產完成后，須通過一系列安全性能試驗，包括振動試驗、火燒試驗、跌落試驗等。

5．1  振動試驗

振動試驗主要模擬檢驗LNG車載氣瓶在汽車運行條件下，內膽與外殼的支撐結構、管道系統等附件的耐久性。振動試驗前氣瓶中充裝與裝滿LNG等質量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態，壓力(表壓)為0 MPa。振動加速度為3 g(g為重力加速度)，振動方向為汽車前進方向的垂直方向。振動完畢后，任何部位不得出現泄漏，靜置30 min以上氣瓶外殼沒有結露或結霜現象為合格。

5．2火燒試驗

火燒試驗考察在汽車發生火災情況下LNG車載氣瓶絕熱系統性能的安全可靠性。試驗前氣瓶中充裝與裝滿LNG等質量的液氮。試驗采用天然氣(或液化石油氣)為燃料，在臥放的氣瓶正下部布置燃氣管道和燃燒裝置，保證氣瓶最低點距燃燒裝置120～130 mm。燃燒裝置大小應足以使氣瓶的主體邊緣完全置于火焰之中，因此燃燒裝置長度至少超出氣瓶在水平面投影長度100 mm，寬度至少超出氣瓶在水平面投影寬度100 mm，但超出長度均不大于200 mm。保證足夠燃燒時間，氣瓶在規定時間內安全閥不起跳為合格。

5．3跌落試驗

    跌落試驗模擬在汽車發生翻車情況下檢驗 LNG車載氣瓶受沖擊后的完整性。跌落試驗包括對氣瓶最關鍵部位(自行指定，如封頭、筒體等，管道系統端除外)進行10 m高的跌落試驗和對管道

系統端3 m高的跌落試驗。跌落試驗前，氣瓶應裝滿與LNG等質量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態，壓力(表壓)為0 MPa，地面為混凝土地面。跌落試驗完畢后的l h內，氣瓶外殼沒有結露或結霜現象為合格。