中鐵總在2014年進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度，*推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，加快鐵路走向市場(chǎng)的步伐。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，盡管鐵路貨運(yùn)量下滑的態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)，但是好消息是，中鐵總的一系列舉措已經(jīng)收到了效果，公路貨源繼續(xù)“回歸”鐵路。

今年*一季度，全路散貨發(fā)送量完成5800.6萬(wàn)噸，同比增加1286.1萬(wàn)噸、增長(zhǎng)28.5%。

市場(chǎng)化改革進(jìn)程能否更快？

中鐵總的來(lái)勢(shì)洶洶，的確給公路物流企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。不過(guò)，中鐵總與海爾等貨主的合作進(jìn)程能否如預(yù)期的順利，中鐵總能否通過(guò)此舉，擺脫對(duì)煤炭、鋼鐵等黑貨的過(guò)分依賴，還取決于一個(gè)關(guān)鍵因素——市場(chǎng)化力度如何？

從散貨發(fā)送量的數(shù)據(jù)來(lái)看，這的確是一個(gè)不俗的成績(jī)。但這要從兩個(gè)方面來(lái)看：一是散貨基數(shù)較小；二是散貨發(fā)送量占比仍然不高。

5800.6萬(wàn)噸散貨發(fā)送量不足今年一季度鐵路發(fā)送總量（7.88億噸）8%。盡管這一數(shù)字與2015年**季度5%的占比，已經(jīng)有了不少的進(jìn)步。但是中鐵總對(duì)零散貨物市場(chǎng)的開(kāi)放力度仍然不足。當(dāng)前我國(guó)大部分零散貨物還是依賴公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀沒(méi)有改變。貨主并未更多地選擇環(huán)保、低成本的鐵路貨運(yùn)，由此，其前景如何，還得進(jìn)一步走走看看。

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