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        減少二氧化碳排放是當今汽車領域較熱門的話題。歐盟**較近宣布到2012年獲得更安全更環保柴油機車的路線圖。柴油車消費者購買方式中的明顯變化也證實,消費者想要能滿足自己個人與專業需求的有較高燃料效能汽車。
       柴油發動機的污染率**汽油動力汽車,這也是一個事實。尤其是,柴油微粒對人體有傷害,會造成肺部不適、癌癥和心臟疾病。老式柴油發動機會排放出較大可見微粒,像黑煙一樣,而新型發動機排放的微粒一般很小,無法用肉眼看到。據統計,重型汽車保有量僅占機動車總保有量的5%,占汽車保有量的15%,但PM 的排放量占到總排放量的84%,NOx的排放量占到總排放量的76%。到目前為止,全國柴油發動機開始普遍實施*Ⅳ階段標準。2011年北京規定新增公交車將實施國Ⅴ排放標準,而新增重型柴油車力爭2012年執行國家排放標準。為了降低柴油發動機對環境排放,在嚴格執行排放標準前提下,國家將采用一系列降低排放的措施。這些措施主要包括推進汽車“以舊換新”工作,加速“黃標車”和低速載貨車淘汰進程;加強機動車環保定期檢驗,實施機動車環保標志管理,對排放不達標車輛進行專項整治;建立機動車環保管理信息系統;加快煉油設施改造,推進柴油低硫化,增加優質燃油市場供應。要達到國四 國五排放的標準就離不開車用尿素溶液的參與。
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    (1)對污染物的控制越來越嚴格。氣態污染物在原有試驗方法下,限值更加低,有的甚至于接近零排放;顆粒的排放在原有質量測試的基礎上提出了顆粒計數的測試要求和方法。
    (2)有害污染物的控制對象更加廣泛。就柴油發動機,除滿足原有NOx、HC、CO和PM 的排放限值要求外,新增CO2和NH3的排放限值要求。
    (3)逐步建立**統一測試循環和認證體系。**主要流行排放法規主要有歐盟、美國和日本3大體系,即便如此也無法對不同體系中柴油車輛的排放情況進行比較評價。為了解決這一難題,提出**統一的測試循環和認證體系。

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    近年隨著機動車輛的迅猛增加,汽車尾氣污染越來越成為**與大眾關心的話題。霧霾肆虐神州,面對國家對治理環境污染的決心,強推機動車國Ⅳ排放標準勢在必行,也就是`說國四排放的實施是一個不可逆的趨勢。我國由于國情、油品等因素的影響,升級國四采用的是SCR路線,SCR路線較重要的是使用了車用尿素溶液`。東莞市帝翼明環保科技有限公司以改善生態環境為己任,努力打造節能環保技術良好的科技企業。公司通過嚴格的產品質量控制,推出嘉藍素牌柴油車SCR系統尾氣處理液——俗稱車尿素溶液。
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