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Shang Hai Roobo International Transportation Co.,Ltd
ADD: 1718, JunJiang International Building, No.218 NingGuo Road, YangPu District, Shanghai, China
中國.上海市楊浦區寧國路218號郡江**大廈1718
服務業務：集裝箱，散雜貨，特種箱，食品，危險品，進出口業務、貨代餓、航運、報關、物流、第三方物流、保稅區倉儲

作為國際貨運代理人，由于船舶進出于不同國家，故而應熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉運地及其內陸集散地。4、運輸的可*性，選h 擇貨運所要托付的船公司前應考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;
一、貨運代理須熟知海運地理方面的常識。

　　首先，作為國際貨運代理人，由于船舶進出于不同國家，故而應熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉運地及其內陸集散地。其次，貨代還應了解**貿易的模式及其發展趨勢、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業化程度較高的國家，大量從發展中國家進口原材料，并向這些國家出口工業制成品。

二、貨運代理應熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。

　　世界航運市場上存在4種運輸方式：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯運。班輪運輸的特點是定時間、定航線、定港口順序和定費率。租船運輸即不定期運輸，指不設固定的航線和時間表，按照航運市場供求關系，可以在任何航線上從事營運業務，運價尚可協商，適合于大宗散貨承運。無船承運人是指從事定期營運的承運人，但并不擁有或經營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對于實際托運人是承運人身份，但相對于實際承運人又是托運人的特殊身份。對于貨主或托運人而言，選擇好適當的運輸方式，決定于貨運代理是否精于以下幾個方面業務：

　　1、運輸服務的定期性，如貨物須在某一固定時間內運出則應選擇班輪運輸;

　　2、運輸速度;

　　3、運輸費用，當運輸時間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時，運價就成為較重要的了;

　　4、運輸的可*性，選擇貨運所要托付的船公司前應考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;

　　5、經營狀況和責任，表面上某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上他將船舶抵押給銀行，并通過與銀行的經營合同而成為經營人。這會給將來貨物運輸糾紛訴諸法院時的貨主利益帶來負面影響。

三、貨運代理應了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應性。

　　作為貨運代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國和和噸位、總登記噸(GRT)、凈登記噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級等方面的知識。較佳的貨運代理還應了解幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。*三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。*四代及有更大載箱能力的船舶，不適于通過巴拿運河，常被稱為**巴型船舶。

四、*的貨運代理應熟知航運法規。

　　除應了解《海牙規則》、《威斯比規則》、《漢堡規則〉以外，還應適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規，港口員工裝箱習慣等。

五、*的貨運代理應熟練操作海上貨物運輸的單證，并確保基制作的正確、清晰和及時。

　　主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收據、大副收據等等。

六、較佳的貨運代理應懂得海關手續和港口作業流程。

　　在進出口貿易中，清關是貨運代理的一項傳統職能。在貨運代理與海關當局中及其客戶的雙重關系中，對于貨運代理的法律直位，各國的規定不盡相同，但海關代理通常是由[url授權的。客戶(即貨主0應考慮貨代作為海關代理的身份，在其履行職責的過程中，是否具有保護客戶和海關當局雙方責任的能力。貨運代理具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代理能力，港口程序的運作能力是非常重要的。此外，貨運代理所能提供的較低運費率也是考慮的重要因素，貨運代理主要與班輪

　　費率關系密切。當

作為國際貨運代理人，由于船舶進出于不同國家，故而應熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉運地及其內陸集散地。4、運輸的可*性，選擇貨運所要托付的船公司前應考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;
一、貨運代理須熟知海運地理方面的常識。

　　首先，作為國際貨運代理人，由于船舶進出于不同國家，故而應熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉運地及其內陸集散地。其次，貨代還應了解**貿易的模式及其發展趨勢、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業化程度較高的國家，大量從發展中國家進口原材料，并向這些國家出口工業制成品。

二、貨運代理應熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。

　　世界航運市場上存在4種運輸方式：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯運。班輪運輸的特點是定時間、定航線、定港口順序和定費率。租船運輸即不定期運輸，指不設固定的航線和時間表，按照航運市場供求關系，可以在任何航線上從事營運業務，運價尚可協商，適合于大宗散貨承運。無船承運人是指從事定期營運的承運人，但并不擁有或經營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對于實際托運人是承運人身份，但相對于實際承運人又是托運人的身份。對于貨主或托運人而言，選擇好適當的運輸方式，決定于貨運代理是否精于以下幾個方面業務：

　　1、運輸服務的定期性，如貨物須在某一固定時間內運出則應選擇班輪運輸;

　　2、運輸速度;

　　3、運輸費用，當運輸時間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時，運價就成為較重要的了;

　　4、運輸的可*性，選擇貨運所要托付的船公司前應考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;

　　5、經營狀況和責任，表面上某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上他將船舶抵押給銀行，并通過與銀行的經營合同而成為經營人。這會給將來貨物運輸糾紛訴諸法院時的貨主利益帶來負面影響。

三、貨運代理應了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應性。

　　作為貨運代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國和和噸位、總登記噸(GRT)、凈登記噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級等方面的知識。較佳的貨運代理還應了解幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。*三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。*四代及有更大載箱能力的船舶，不適于通過巴拿運河，常被稱為**巴型船舶。

四、*的貨運代理應熟知航運法規。

　　除應了解《海牙規則》、《威斯比規則》、《漢堡規則〉以外，還應適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規，港口***作習慣等。

五、*的貨運代理應熟練操作海上貨物運輸的單證，并確保基制作的正確、清晰和及時。

　　主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收據、大副收據等等。

六、較佳的貨運代理應懂得海關手續和港口作業流程。

　　在進出口**貿易中，清關是貨運代理的一項傳統職能。在貨運代理與海關當局中及其客戶的雙重關系中，對于貨運代理的法律直位，各國的規定不盡相同，但海關代理通常是由[url授權的。客戶(即貨主0應考慮貨代作為海關代理的身份，在其履行職責的過程中，是否具有保護客戶和海關當局雙方責任的能力。貨運代理具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代理能力，港口程序的運作能力是非常重要的。此外，貨運代理所能提供的較低運費率也是考慮的重要因素，貨運代理主要與班輪

　　費率關系密切。當然，2對貨運代理的考察，還應注意資信等其他一些因素。*貨運代理的運作，對貨主完成貿易合同是十分重要的。

然，對貨運代理的考察，還應注意資信等其他一些因素。*貨運代理的運作，對貨主完成貿易合同是十分重要的。




（簡稱 “ ROOBO ” ）2006年10月成立。員工100余名，2010年營業額人民幣1千萬億元，2008年、2009年，列上海貨代物流**83位。

    隆寶具有海運進/出口、空運進/出口、**船代、船舶租賃、提單簽發、報關報檢、內陸運輸、保稅倉儲、分撥配送、采購集運、私人物品、國際展品、貨物保險、多式聯運、項目物流、商貿物流等綜 
合服務功能平臺和專業化運籌管理能力。覆蓋全國的65家子分公司和海外子公司及代理網絡，為客戶提供一站式物流與**供應鏈管理服務。

    近年承擔眾多大型工程項目物流、汽車及零部件物流、交通與能源物流、化工與危險品物流、計算機和集成電路物流、電子商貿物流和**集散/配送中心等專業性、綜合性和**性的大項目。

    2010年，隆寶是上海**企業、上海**物流企業、優秀報關單位、海關AA企業、貨代行業信用AA級。

    企 業 愿 景：建設優秀的、品牌的、民族的專業貨代。

    企 業 價 值：厚德載物，誠信致遠；提升創造價值能力，不斷滿足客戶、員工和社會需求。

    企 業 文 化：隆寶一家人，互助、友愛、和諧、融洽。

    發 展 戰 略：做精貨代，做實轉型。

    商 業 模 式：以中國口岸綜合物流為核心，以**業務為導向，延伸配套服務，提升客戶**供應鏈價值。

    運 營 模 式：以大客戶、大項目、品牌客戶，**業務，**航線產品和綜合物流為重心，實行營銷、運營、信息系統、結算四集中，提升**化、網絡化、專業化的水平。

    工 作 作 風：精確、精準、精益，嚴格、嚴密、嚴謹。

    隆寶產 品：中國口岸網絡、專業、綜合物流；**、國內門到門、端到端運輸；**、國內參展物品運輸；私人物品進出境運輸；**、國內租船業務；報關、報檢、運輸的駐廠服務；**工程項目物流；關聯口岸物流的HUB管理；關聯口岸物流的配送集運；跨國制造業供應鏈服務；工程、工廠物流項目咨詢、評估、設計；**商務、**貿易、國際物流一體化服務。



    您身邊的誠信貨代，賣身的服務、上吊的價格，12年進出口物流經驗，為您想得更多、做得更好！！上海隆寶國際貨運，主營：**低價空運、海運拼箱，進出口代理，報關商檢清關，對于疑難雜癥貨、手續不全的貨，我公司特別擅長，我司是海關的后花園--你懂的呀，地球是圓的，只有有人存在的地方，我司就能把貨安全、及時地送到您*的地方。只要您有需要，我司24小時聽候您的差遣，為您的產品保駕護航，安全、及時地到達世界上每一個角落，讓您不必為物流上的瑣事而擔心！！請相信您的眼睛，因為這是事實！！


   上海貨運代理|海運|報關商檢**空運/進出口貨代國際物流拼箱/散貨**代理/隆寶國際貨運是在上海工商行政管理局注冊成立的一級貨代公司，注冊資本伍佰萬元人民幣。

     公司具有**貨物運輸代理、**航空銷售代理和代理報關資格，承辦各類進出口貨物和非貿易物資的*國際運輸代理。

* 擁有海運倉庫、空運倉庫，配有專用運輸車隊，在碼頭，機場，航交所、報關大廳，設有辦公場所和服務窗口。在日本、韓國、中國香港、新加坡、美國、歐洲以及東南亞有眾多貨代公司互為代理，形成廣闊的銷售服務和代理網絡。

* 公司擁有一支熟悉精通**外貿物流，善于經營管理的隊伍。依托已構建的海港空儲等綜合性、多功能、多元化貨運服務體系，憑借**化代理網絡，奉行“認真只能把事情做對,用心才能把事情做好”企業宗旨。為國內外客戶提供安全、迅速、準確、便利的*服務。 
海運代理 
 * 承攬世界各主要港口、內陸點到中國主要港口及內陸點進口貨物訂艙、多式聯運、**重件、**大件、各類散貨，以及集裝箱貨的港口接貨，一關三檢，并通過國內鐵路、航空、沿海、內河、公路運輸和聯運直達較終目的地。同時向國外代理和發貨人提供貨物追蹤信息。 
 * 承辦中國各地到世界各地主要港口及內陸點的出口訂艙、一關三檢、運輸等一條龍服務。簽發包括海洋提單在內的各類各式聯運提單或貨物承運收據。可為國內外客戶提供集裝箱整箱、拼箱、散貨業務，國外目的港清關、拆箱提貨送貨等*服務。并根據客戶要求，設計合理路線，提供貨物追蹤服務、提貨信息。 
 陸路貨物運輸/倉庫 
　* 公司在外高橋地區擁有5000m2的倉庫，具備一切**倉儲操作系統，實行二十四小時監控的保安系統，擁有優質的操作服務，做到客戶的貨物運至我庫都能得到較安全整潔的保管。倉庫擁有二十輛集卡可提供客戶門到門服務，也提供了散貨車近距離的貨物接送、保管、中轉、保稅、集裝箱拆、拼箱、貨物整理、包裝等系列作業，可為各類進出口貨提供門到門服務。 
　航空貨物運輸 
　* 本公司是多家航空公司的貨運銷售代理，承辦**貨物航空運輸的全部服務項目，在浦東機場設有海關監管倉庫2500m2及辦公機構，專營中國各地到世界各地貨物空運出口及中轉運輸業務，辦理出口貨物的上門取貨、制單、代客報關、訂艙及有關中轉業務，辦理經韓國、中國香港中轉的空運、海空、陸空聯運業務和航空業務咨詢；以及與空運有關的其他業務。 
報關服務 
* 公司擁有一支經驗豐富，認真細心的報關隊伍。他們從接單，審單，打單到報關都有專人負責，并且每天報關結束后都會與港區聯系，確保每只由我司配載的貨柜能夠順利的裝載，免去客戶的一切后顧之憂。 



在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業可能還不清楚，根本就談不上認可和信任。據調查，深圳市物流企業中副總經理以上職位接\                   =受過3物流專業知識培訓的僅有0.5%。ASUNCION
　　應該說國內還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識到什么是第四方物流，沒有深入調查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。uBIELLA

　　1．市場需求不足

　　目前，**上對于4PL發展的代表性觀點是：大宗的**貿易合同是產生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現在對**間的采購、生產和銷售的管理上。真正的4PL市場是**貿易產生的物流機會，因為所有的生產商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制**供應鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務對象主要是跨國貿易。

　　但在國內物流產業尚不成熟的環境下，大部分企業還保留著"大而全，小而全"的經營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業自身完成的。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運輸企業轉化而來的物流企業就占到48%，這些企業大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎性服務。

　　2．4PL崛起于3PL

　　發展健全第三方物流企業的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發展初期。

　　鑒于第四方物流必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包較為流行的基礎之上才能夠發展起來，而我國的第三方物流仍處在發展初期，所以當務之急是積極發展第三方物流，為第四方物流的發展奠定良好的基礎。

　　3．缺乏客戶的認可和信任

　　一家歐洲著名物流公司的CEO曾經說過："一個沒有自己固定資產的4PL，要讓客戶認可自己的能力是很困難的。"第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關系上也是十分尷尬。作為一個3PL，難免會產生這樣的擔心：4PL自由進出你的信息系統，掌握你的價格和服務特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。

　　然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業可能還不清楚，根本就談不上認可和信任。4PL不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，可說是舉步維艱。

　　4．物流信息平臺的建設

　　第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應鏈及物流信息管理系統平臺。在這個系統中，基于GPS（**衛星定位系統）的物流跟蹤定位子系統是技術關鍵，但它目前仍是個技術難題。目前GPS在物流應用中亟待解決的問題是，如何將移動終端采集到的定位數據傳回到一個被稱為控制中心的實體，再通過控制中心去調度移動終端，以達到資源的合理利用。這不僅僅是個技術難題也是個資金深淵。譬如一個大型企業擁有運輸車輛1000輛，一次性硬件投入費用則不會少于 2000萬。

　　據近期一項業內人士的調查，91%的企業認為物流信息系統投資費用偏高且市場條件不成熟，60%的企業認為物流信息系統自身技術及配套設施不夠完善，50%的企業認為缺乏售后服務支持。由此可見，信息技術的不成熟，投資費用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應用的較大障礙。

　　5．相關專業人才匱乏

　　第四方物流企業不僅要有整合整個供應鏈的能力和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。因為對整個供應鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等*的知識和能力。

　　然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有***認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口甚大。現在活躍在第三方物流領域的一些年輕人，大多是海外歸來的學者。而且一些物流專家大多是



2003年是我國入世后的*二年，服務業有關領域有的已經對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業將進入中國參與市場競爭；2003年也是我國物流毛里求斯（路易港）業繼續從傳統物流向現代物流轉化的一年，物流市場將出現一些新的變化和趨向。
　　2003年是我國入世后的*二年，服務業有關領域有的已經對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業將進入中國參與市場競爭；2003年也是我國物流業繼續從傳統物流向現代物流轉化的一年，物流市場將出現一些新的變化和趨向。

　　專業化趨向。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據中國物流與采購聯合會和美智管理顧問公司聯合進行的一次調查，被調查企業中使用第三方物流的只占22.2％，而美國這些類型的企業中使用第三方物流的占58％。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發展。

　　規模化、集團化趨向。發達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經形成了跨國綜合物流企業。這些物流公司，擁有雄厚的資金、**的技術和設備、**的管理理念與經驗、**性的服務網絡。而我國的物流企業大多規模小、實力弱、能力低，在與**大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國內的中小型物流企業，有一部分將利用擁有國內網絡及設施、人力資本成本低等本土優勢，與國內外大型物流企業建立戰略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰略性重組和改造，向綜合物流發展，為大型跨國物流企業配套,成為供應鏈的重要組成部分。

　　多元化趨向。隨著我國**的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。一是外資物流企業，這些企業主要服務于外資企業，從事跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業，這是目前物流市場較具活力的力量。三是國有經濟中傳統的運輸、貨代、倉儲、批發企業，現在仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當長的一段時間內，我國物流市場將呈現一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。

　　**化趨向。由于世界制造業和OEM中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與**之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化。為適應這一變化，要求我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業在**化方面將會發展較快。

　　傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變。由于國外物流企業紛紛來到中國，尤其是中國香港、閩臺地區的中小物流企業進入內地物流市場的速度加快，給國內傳統的運輸與倉儲企業造成很大壓力。因此,2003年將有更多傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變，利用自己的優勢，擴大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。

　　物流配送仍將是熱點。一是物流配送受到**的高度重視。自20世紀80年代中后期，各級**部門采取措施積極推動物流配送的發展，近年來對物流配送的發展更加重視。二是隨著連鎖經營的發展，要求配送快速響應、準時送達，推動了物流配送的發展。2003年，像摩爾這樣全新的商業業態正在興起，與其配套服務的物流配送也將有新的發展和變化。三是前幾年像海爾這樣的大型生產企業介入現代物流，新建和改造了一些物流配送中心，這種勢頭還將持續。四是國外和國內的一些大型物流企業，都在規劃建立自己的配送中心，以提高企業的物流能力。

　　物流需求將首先從部分行業釋放。目前我國物流市場供應遠遠大于需求，但這種局面隨著部分行業對物流服務需求的增長，對其他行業起到示范作用，而會逐漸得到改善。在生產和流通領域中，首先對物流有較大需求的是醫藥、**、家電、服裝、汽車、日化、飲料等行業。物流需求除了向自建、合建的物流公司釋放外，今后將會更多地向專業物流公司釋放，特別是外商獨資與中外合資企業，將首先釋放物流需求。據相關媒體主持的跨國公司物流服務需求調查報告統計，來華跨國公司物流外包比例高達90％左右。

　　物流服務更加深入。入世后，更多的外國企業進入中國，中國與世界經濟的聯系越來越緊密，同時物流市場的競爭將更加激烈。未來的市場競爭，將主要是服務水平和質量的競爭。單純的運輸、倉儲服務將逐漸轉向全程服務,服務的對象將細分,延伸服務受到青睞。

　　物流信息化建設步伐加快。現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在我國大力發展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其他**。2003年，物流業的信息化主要還是打基礎，但同時將有新的變化和進展：中國物流與采購聯合會將研究建立物流與采購業統計和信息體系；一些物流軟件開發企業的產品經過幾年來的測試、試驗，將進入物流應用階段。

 
剛才我講集成，供應鏈講集成有兩種，一種縱向一種橫向，所謂縱向集成就是縱向一體化，橫向集成就是橫向一體化，縱向集成什么都自己做，從原料加工到半成品到成品，一直到銷售全部囊括。個是差別化與定制化供應管理，現在我們強調顧客或者消費者差別化，怎么按照顧客的需求來響應，定制化來做供應鏈。霍尼亞拉
 
　　首先談一下金融危機對于制造業OEM(貼牌生產)供應鏈管理的影響，其次我想談一談供應鏈的核心管理和策略，從供應鏈思想、供應鏈管理應用技術、供應鏈管理發展趨勢方面與大家做一些分享。
　　近兩年金融危機對制造企業特別是OEM制造企業影響很大，珠江三角洲地區，東莞、深圳等做OEM的企業，較早倒下的就是一個玩具廠，很多OEM企業訂單減少，產品賣不出去，積壓，貸款困難，資金困難。所以，OEM企業怎么生存，怎么發展是很多企業在思考的問題。

　　現在很多人在探討OEM出路，有一些專家提出很多很好的建議，有幾個問題大家可以思考：

　　*一是怎樣創品牌與產業升級。做OEM，從供應鏈角度來看，屬于供應鏈末端，從OEM變成所謂OBM(品牌制造商)，能不能從供應鏈的末端上升到前端去?從供應鏈角度來看利潤較低是后面，從服裝、紡織供應鏈可以看出來，棉花是較初供應鏈的接點，農民種棉花掙的利潤是較小的，然后到紗線又多一點，織布又多一點，勻染、服裝又高一點，銷售服裝較高，在供應鏈產業結構中越處于尾端利潤越小。所以要創造品牌。但變成一個OBM企業也是艱難的選擇。

　　*二就是產業轉移。從大城市向中小城市轉移，向更低勞動力的地方轉移。如廣東轉移到江西、湖南、廣西、海南等一些附近的省區，這些省區勞動力更便宜，稅收更低，資源更豐富。

　　*三是供應鏈結構調整。在沒有辦法變成OBM的情況下，還是OEM，怎么調整供應鏈的結構?比如，從下游來看，做市場原來都是一岸一出口，現在很多企業做出了調整，開始開辟國內市場。從上游原料開始，原來依賴進口，現在要本土化，這也是供應鏈的調整。

　　從供應鏈角度來看，我們要考慮怎么從供應鏈內部整合、提升內部的競爭力。從OEM來講，供應鏈在它與OBM之間有很重要關系，你跟它的關系不緊，它倒下你接著就倒下，不知道市場發生什么，處于被動狀態。所以能否掌握市場主動權，跟下游**企業緊密的捆綁在一起，而且能夠風險分擔，利益共享。在供應鏈機制下運作，生存能力才會更強。供應鏈管理要提升OEM制造企業競爭力，就是要考慮這些問題，從OEM制造企業現狀可以看出供應鏈管理對我們非常重要。

　　供應鏈管理有一些核心的理念和策略，一般來講供應鏈是精干、快速、靈活的。如果想要使各個供應鏈環節節省成本，加快速度，壓縮時間，充分利用信息技術，來優化整個供應鏈體系，就要從流程上、產品上各個方面進行改善，然后企業間緊密合作，專注于核心的競爭力。供應鏈并不是什么都要做，要有核心競爭力，同時要以顧客為中心，這些都是在供應鏈管理談的一些概念。

　　有一些理論支撐我們做供應鏈管理。比如說集成，十多年前我就跟黃博士一樣，在華中科大做國家863項目，就是集成的概念，怎么集成?橫向集成和縱向集成，現在大家講橫向集成，等一下我給大家講比亞迪縱向集成。 協調，供應鏈非常強調協調，信息的協調，組織的協調，在不同企業之間要有協調。合作要有雙贏或者多贏，兩個企業就是雙贏，多個企業就是多贏。系統也要從整體和局部考慮，不能僅靠一個局部，站在一個企業自身的角度去搞，要從整體上，前前后后考慮。

　　剛才我講集成，供應鏈講集成有兩種，一種縱向一種橫向，所謂縱向集成就是縱向一體化，橫向集成就是橫向一體化，縱向集成什么都自己做，從原料加工到半成品到成品，一直到銷售全部囊括。80年代以前企業是縱向集成，80年代以后是橫向集成，就是聯盟。你不屬于我，我不屬于你，從行政上沒有隸屬關系，但是有利益關系，合作的關系。縱向一體化，橫向一體化是逆反的關系，當一個企業縱向一體化到一定程度以后，自然可能就向橫向一體化發展，或者說當整個市場上很多人在縱向一體化的時候，就會有人走橫向一體化。縱向一體化的時候，就會有其它人跟你競爭，他也在做縱向一體化，大家都做縱向一體化，供應鏈復雜度增加了。全部都要管，供應鏈組織就板結了，就是官僚化，一官僚化以后大家要解體，解體以后又往橫向一體化發展，開始剝離出來，比如說寶供物流從寶潔里面分離出來，原來是寶潔底下一個部門，一分離出來就變成一個合作伙伴，而不是內部一部分。

　　橫向一體化以后，很多OEM跟OBM就是橫向一體化的關系，當OEM掌握制造技術以后，很有可能也想做研發，也想做銷售，想控制市場，控制市場以后，又變成縱向一體化，所以又往縱向一體化發展。所以縱向一體化就像一個鐘擺一樣，到一定程度以后會走逆反方向，所以就是三十年河東，四十年河西。

　　很多人都知道比亞迪，是典型的縱向一體化，老總王傳福說，以后比亞迪汽車除了玻璃、輪胎、鋼板不能自己制造以外，其它所有零部件都自己制造，這個就是縱向一體化。所以比亞迪將供應鏈一個一個環節進行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當中。

　　縱向一體化有什么好處?成本優勢，因為控制成本比較好，對每個環節有控制權。但是也有很多的缺點，因為縱向一體化以后，就是剛才所說的組織板結，官僚化，慢慢柔性開始下降。

　　供應鏈管理兩大運作模式，一種叫成本效益性供應鏈，另外一種叫時間響應型供應鏈。任何一個企業都是從兩個方面獲取利潤，一個是收入，一個是成本。收入是通過發展供應鏈，響應客戶需求。成本主要是通過供應鏈效率提高，和降低成本來獲得。所以供應鏈核心就在于如何發展供應鏈，提高客戶響應能力，同時降低整體供應鏈運營成本，這就是供應鏈關鍵的核心。

　　這兩類供應鏈運作模式取決于這個企業的產品特征，或者說市場特點。成本效應性供應鏈更強調追求目標，就是低成本響應顧客需求，而快速響應供應鏈強調就是快速響應市場，所以策略上有不同。比如在產品設計，市場的定價，制造策略，庫存、物流交貨，供應商采購策略，以及物流運輸等等都會有不同，而一個是追求成本，一個是追求時間，這個是兩大不同的策略。

上海貨運代理|海運|報關商檢**空運/進出口貨代國際物流拼箱/散貨**代理/華展國際貨運是在上海工商行政管理局注冊成立的一級貨代公司，注冊資本伍佰萬元人民幣。公司具有**貨物運輸代理、**航空銷售代理和代理報關資格，承辦各類進出口貨物和非貿易物資的*國際運輸代理。
 
 我公司擁有一百多輛集裝箱卡車以及幾十輛海關監管集裝箱汽車還有各種特種車輛投入運營，主要出口集裝箱航線是非洲、中東、紅海、南美、東南亞等，并且投資股份購買了一艘散貨船，從事上海到中國香港的運營。我公司同時又是澳大利亞公司的中國總代理，在澳大利亞的合作伙伴是澳大利亞的上市企業，在當地的物流派送業務量**過了UPS,DHL等著名企業，另外我公司在歐洲、美國、中東、紅海、非洲都有代理點和良好的合作關系和優勢的運價。同樣地，我公司在美國的代理商是美國著名的卡車運輸公司CAROTRANS，承擔了G.E等著名企業在北美的分撥業務。

我公司是上海較早開展**集裝箱，散雜貨，特種箱，食品，危險品，進出口業務、貨代、航運、報關、物流、第三方物流、保稅區倉儲的公司之一,成立于二000年。我公司是國家交通部批準的無船承運人（MOC-NV00520）也是外經貿委審核批準的國際貨運代理公司。在上海我公司和許多船公司船代有著長期合作的優良優先關系（詳見運價標），比如：太平，馬士基，東方海外，長榮，赫伯-羅特,韓進，現代等，**他們給予我們低于市場價的出口優勢合作運價。
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 FULL Name：Bruce zhang    （Sales  Directorr）
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Shang Hai Roobo International Transportation Co.,Ltd
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