⒉分類和交*站臺 除了不對產品進行儲存外，分類和交*站臺的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、并安排當地的運輸部門負責遞送。由于長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個制造商外、交*站臺設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地采用交*站臺作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交*站臺先從多個制造商處運來整車的貨物；收到產品后，如果有標簽的，就按顧客進行分類，如果沒有標簽的，則按地點進行分配；然后，產品就象“交*?！~的意思那樣穿過“站臺”裝上*去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個制造商的組合產品后，鎮江至廣西專線，它就被放行運往零售店去。于是，鎮江至南昌專線，交*站臺的經濟利益中包括從制造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由于產品不需要儲存．降低了在交*站臺設施處的搬運成本。此外，由于所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設施，鎮江至南寧專線，使站臺裝載利用率達到程度。

個人倉庫中國現階段出現了以寄存物品為業務的迷你倉雛形，一些大的倉庫提供小面積的存儲服務，這類服務是將物品堆放在大倉庫里，物與物之間沒有明顯的間隔，因此缺乏安全性和隱秘性。大部分地區都不具備發展迷你倉的條件，現階我國只有上海、北京、深圳等一些*城市悄然走俏。儲備倉庫儲備倉庫主要是用于儲存常年生產、季節性消費的商品，專線，或季節性生產、常年消費的商品的倉庫。這類倉庫可以設在商品運輸的起點，也可以設在商品運輸過程的終點。儲備倉庫對商品的養護要求較高。

我國快遞進入高速增長期，市場需求強勁，業務量和業務收入規模屢創新高，2014年我國已成為**快遞大國。2014年發展規模指數為510.0，比2013年提高168.3。2010年至2014年，發展規模指數年均增速50.3%，是同期國內生產總值增速的6倍以上。[14] 2015年11月16日，據**法制辦公室網站消息，**法制辦公室今日起就《快遞條例(征求意見稿)》公開征求意見。征求意見稿規定，經營快遞業務的企業應當對快遞運單信息進行核對，發現快遞運單填寫不完整或者信息填寫不實的，經營快遞業務的企業不得收寄。

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