鋼板
是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼沸騰鋼熱軋成的鋼板。沸騰鋼是一種脫氧不完全的鋼,只用一定量的弱脫氧劑對(duì)鋼液脫氧,鋼液含氧量較高,當(dāng)鋼水注入鋼錠模后,不銹鋼板,碳氧反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體,造成鋼液沸騰,沸騰鋼由此而得名。沸騰鋼含碳量低,由于不用硅鐵脫氧,鋼中含硅量也低(Si<0.07%)。
鋼板是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鎮(zhèn)靜鋼熱軋制成的鋼板。鎮(zhèn)靜鋼是脫氧完全的鋼,鋼液在澆注前用錳鐵、硅鐵和鋁等進(jìn)行充分脫氧,鋼液含氧量低(一般為0.002-0.003%),鋼液在鋼錠模中較平靜,不產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象,鎮(zhèn)靜鋼由此得名。
鋼板薄厚并不決定安全性
? 鋼板厚未必安全,**結(jié)構(gòu)較關(guān)鍵。事實(shí)上,河南不銹鋼板,現(xiàn)在幾乎所有汽車(chē)廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不說(shuō)鋼板厚薄,而是在強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu),江陰不銹鋼板,強(qiáng)調(diào)3H車(chē)身和碰撞吸能技術(shù)。無(wú)論是德國(guó)車(chē)還是美國(guó)車(chē)、日本車(chē),常州不銹鋼板,實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí),1.5噸的車(chē)體發(fā)生碰撞沖擊,鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用,平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本沒(méi)有影響。
? ?比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車(chē)身,該結(jié)構(gòu)在車(chē)體側(cè)面和**部都有一層加強(qiáng)筋,使其在局部鋼板厚度 、塑性變形效果 、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上都具備明顯安全優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì),是前艙下面的副車(chē)身構(gòu)造,它對(duì)正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。
? ?實(shí)際上,要把車(chē)造重很容易,造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開(kāi)發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī),盡量把鋼板減薄,所做的一切努力都是為了把車(chē)造得更輕,以提高車(chē)輛的加速性能;而更重要的是車(chē)輕也使剎車(chē)時(shí)慣性減小,從而縮短制動(dòng)距離,確保車(chē)輛安全。
? ?由此看來(lái),鋼板厚和車(chē)身重已經(jīng)是車(chē)輛安全的錯(cuò)誤觀念,廣大消費(fèi)者要走出誤區(qū),在購(gòu)車(chē)時(shí)擦亮雙眼,重視車(chē)輛的結(jié)構(gòu)和科技含量。因?yàn)榘踩从诳萍迹Y(jié)構(gòu)保障安全。
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