裝卸貨平臺的設計是整個設施流程設計的重要組成部分。裝卸貨平臺是物料在設施流通程序的起點和終點，它將物料在室內流通與對外運輸結合在一起，所以它**與整個設施系統的效率相匹配，才能保持整個企業的高生產力。

?裝卸貨平臺亦是隱藏著許多危險的地方（包括叉車意外墜落平臺等），故平臺的*設計**與該設施的其它系統的高標準相匹配，**考慮將這些危險降至較-低，不能掉以輕心，以**操作人員與生產*。 ? 地點的設計考慮 ? 裝卸貨平臺位置的選擇

?為減少物料搬運成本，平臺的位置選擇應考慮盡量縮短搬運工具/車輛在廠內的行駛距離。在建筑物外將滿載的運輸車輛調動至*地點遠比將所載的物料逐托板搬運至室內*地點*。

?平臺位置的選擇應充分考慮廠內生產流程及操作需要。平臺的布置有以下兩種模式： ? -合并式：裝貨與卸貨在同一平臺

?-分離式：裝貨與卸貨在不同平臺

?合并式平臺常用于物流量不大的小型廠房，但因這種平臺需同時完成兩種功能，所以不可避免地增加了搬運工具/車輛在廠房內行駛的距離。

?物料在廠房的一端進入生產線，而生產程序結束于另一端的廠房多設置分離式平臺；這樣可較-大限度地縮短物料在廠房內流動的距離。 ? 廠區交通流向的設計

?車輛轉彎時，應設計使司機駕駛位處于內圈位置，使司機視野良好，便于控制車輛。因此在設計廠內車輛行駛路線時，四川移動式登車橋，應使車輛在轉彎時，司機位處于內圈位置。右行道地區，司機位處于駕駛室左部，車輛行駛路線應設計成逆時針方向

相反，福建移動式登車橋，左行道地區，司機位處于駕駛室右部，車輛行駛路線應設計成順時針方向

? 設計高效的車輛交通流向，應考慮下列因素：

?-進出廠主通道應寬闊至足以滿足較-長貨車的轉彎半徑需要；從效率和*性方面考慮，應使貨車向前駛入廠房，而不是后退進廠。

?-進廠通道直角轉彎處，內半徑應至少8米，外半徑應至少16米

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移動式液壓登車橋是與叉車配合使用的貨物裝卸專用輔助設備。有了它，叉車能直接從地面駛入汽車車廂內部進行批量裝卸作業。該登車橋采用人工液壓動力，不需接動力電源。只需單人操作，即可實**物的***裝卸。它可使您減少大量勞力，成倍提高裝卸作業效率，加快物料流通速度，獲取更大經濟效益。

產品規格：根據承載能力產品分為：6、8、10噸液壓登車橋，移動式液壓登車橋是叉車配合使用的貨物裝卸輔助設備，可根據汽車車廂的高低調節高度，叉車可以直接通過本設備駛入車廂內部批量作業，設備采用手動液壓方式*外接電源，移動式登車橋，省時省力，提高工作效率。

產品優勢：單人操作，移動靈活方便，提高工作效率，節省勞動力，代替固定月臺不可移動的弊病。

適用場所：裝卸車頻繁、車型不一的大型企業、倉庫、車站、碼頭、倉儲物流基地等。

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