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1.設計水平的差距

城市指示系統的設計水平與國家和城市設計行業的整體水平是分不開的。相比我國，交通標牌規格，歐美發達國家的設計行業發展水平較高，反映到城市指示系統的設計上也是如此。放眼**上一些**城市的指示系統，不乏設計行業的經典案例。

反觀我國，大部分城市指示系統設計還處在一個比較低的水平，這一方面與設計行業的整體水平和國人的審美素養有關，另一方面，則是由于相關管理者對于設計在城市指示系統中的作用缺乏足夠的重視。一個普遍的現象是，許多指示系統工程在進行招標時往往缺少規劃與設計階段的預算，交通標牌，這就導致指示系統的建設往往由工程公司主導，而設計處于一個次要的地位，交通標牌材料，這樣必然難以產生優秀的指示系統設計作品。歸根結底，既是水平的差距，更是觀念的差距。

2.技術創新與環保考量的差距

創新是社會發展的永恒動力。新技術與新材料的運用可以拓展城市指示系統的功能，降低建設成本和施工難度，歐美發達國家在這方面做出了許多有益的探索。這其中一個典型的例子就是多媒體互動技術在指示系統中的運用，這種技術大大拓展了指示系統的功能邊界，為未來指示系統的發展提供了更多的可能性。我國城市指示系統對于新興技術與材料的運用還處在一個比較小的范圍內，相信隨著科技發展帶來的技術成本的降低，會有越來越多的新技術、新材料運用到城市指示系統的建設中。

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道路交通標志牌技術要求

交通標志的設置應綜合考慮、布局合理、防止出現信息不足或過載的現象。信息應連接，重要的信息宜重復顯示。

　　2、交通標志一般情況下應設置在道路行進方向右側或車行道上方;也可以根據具體情況設置在左側，湖南交通標牌，或左右來兩側同時設置。

　　3、為**視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結構（支撐）上，但較多不應**過四個；分開設置的標志，應滿足禁令、指示和警告標志的設置空間。

　　4、原則上要避免不同種類的標志并設。解除限制速度標志、解除禁止**車標志、路口優先通行標志、會車**標志、停車讓行標志、減速讓行標志應單獨設置;如條件受限制無法單獨設置時，一個支撐結構（支撐）上較多不應**過兩種標志。標志板在一個支撐結構（支撐）并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右的排列。

　　5、警告標志不宜多設。同一地點需要設置兩個以上警告標志時，原則上只設置其中較需要的一個。（警告標志：警告車輛，行人注意道路前方）

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