重慶到滄州物流貨運公司—專線直達在國家和地方**各類物流政策的頒布和實施，以及市場對物流需求增加的帶動下，第一步物流熱開始在國內興起。而這波物流熱中較大的一個亮點就應該是傳統的倉儲貨運公司們紛紛換掉了門前的那塊牌子，改旗換幟，搖身一變，紛紛變成了一個又一個某某物流公司；此階段主要媒體也不遺余力的宣傳著所謂的現代物流如何之好，各地方**也不斷地出臺各種物流規劃。
這波物流熱帶動的另一個熱點是，全國各大高校紛紛成立物流學院或物流專業，據統計那幾年內由上百家物流高校開設了物流專業，我記得在2004-2005年左右時浙江省的浙江交通學院的*一批物流專業的畢業生開始走上社會，此后全國各大高校的物流專業畢業生們也陸續的踏上了社會。
但與輿論熱反差甚大的是，物流企業們似乎并不買賬，他們除了公司名稱從貨運公司或儲運公司改變成了物流公司外，無論從管理或運作模式上似乎沒有什么多大的改變，而那些剛剛新鮮出爐的，懷揣著物流專業畢業證和滿腔工作熱情和希望的大學生們，在找工作時大多數被物流公司們拒之門外。他們求職中遇到現狀和媒體宣傳的那些似乎完全不同，什么物流崗位是如何的緊俏，物流崗位是如何的高薪等等，一切都是相反的，而現實中他們所見到的物流公司也完全沒有他們書本上看到的那些**物流設備和令人振奮的應用場景。
記得我當時的公司里就招收了一名浙江浙江交通學院*一屆畢業的優秀畢業生，據說是她是他們年級中較優秀的學生，我看也還真的不錯，但到我們公司只做了一個培訓專員，和物流也扯不上多大關系，后來也中途而離去。據說他們哪屆畢業生大多數人并沒有從事物流，而部分進入物流公司的大學們不得不走進那些處于城市邊緣，只有幾間破房子，幾輛破車的運輸企業，從低層做起，而據說這部分人中也有一大部分在堅持了一段時間后，也毅然離開了物流公司，但那些還剩下的物流大學畢業生們，現在已經成為各物流公司的中高層管理者了。
一邊是媒體炒作的熱乎和**對物流業的支持，另一方面，換牌后的物流公司們也發生了分化，在行業利潤上，已沒有了前階段的暴利，但大多數物流公司依然能活的很滋潤。此時，市場變的更加理性，大的制造企業們開始進行物流招投標活動，項目物流開始變得流行。當時，很多小的并不**的物流公司通過傍上大的制造企業或外資企業后，快速成長。而通過項目物流，很多公司的服務水平也大大提升，粗放式的物流管理也有所改善，如當年典型的是寶供物流傍上寶潔，迅速成長并成為全國的**物流公司，成為了當時的經典案例，當時像寶供這樣的類似案例不在少數。
重慶到滄州物流貨運公司—專線直達根據國家工商總局提供的數字，到2006年底，經工商登記注冊的物流企業已**過5萬多家。目前，國內能叫的上名的物流公司，大多在這階段成立或者在這階段得到了快速的發展。 
*三階段：市場競爭，被動轉型發展階段——適者生存的微利發展期 
2006年是“十一五”規劃的開局之年，是中國物流業從草莽亂戰，到粗放成長再到市場化競爭的轉折之年。隨著時間的推移，物流市場已經逐漸成熟，行業的的競爭已變的更加激烈，此時經濟發展已進入買方市場，制造企業們除了一如既往的對價格的敏感，很多公司更加注重物流公司的服務水平，粗放式的物流模式已越來越不能滿足市場的需求。物流項目的競爭，也不僅僅是價格的競爭，拼服務，拼品牌，拼企業的整合實力已經逐漸成為常態，物流企業們已感覺到了絲絲寒意，覺得物流不是那么好做了，物流行業已進個微利時代；
*一階段發展起來的部分老物流人們已感覺力不從心，而一批有思想，有魄力的物流二代們已在物流行業嶄露頭角。
隨著2005年底中國物流業的全面對外資開放，中國物流領域開始成為國外資本投資的熱點。一大批外資資本和物流公司開始進入中國，以前外資資本只能通過和中國物流企業成立合資公司的形式曲線進入中國市場，但這種貌合神離的合作大多也失敗而告終，典型的中外運敦豪。而這個階段，隨著物流行業對外資的開發，大批外資物流企業可直接的光明正大的進入中國，這讓中國物流企業不得不直面外資企業的競爭。
當然這種競爭也不是什么壞事，在這種競爭環境下，部分物流企業得到了快速成長，國內物流企業重組轉型、整合并購、戰略聯盟、深化服務，加速做強做大案例也逐漸增多。此階段，中國物流企業們“大”與“小”，“好”與“壞”已經有非常明顯的區分，以順豐和四通一達為代表的快遞企業們已經快速成長為行業的**；而一大批所謂的“大三方”物流企業們已成長為行業的代表。而那些服務較差，產品單一、管理粗放的小三方、專線公司、以及各類物流中介們，他們的日子似乎越來越難過，物流狼來了的聲音時常在他們耳邊響起。
在這階段，制造企業們物流轉移外包速度加快。據對重點制造企業的物流市場調查，據一項調查數據顯示，2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%—15%速度增長。企業物流運作模式升級轉型的行業由生活消費品向生產資料擴展，由銷售物流向供應物流、生產物流和回收物流環節延伸。這給物流企業們提供了發揮的的市場，物流的產業地位也進一步確立。而在這個階段的后期，隨著電商的發展，又催生了一個龐大的快遞和落地配送的市場，順豐和四通一達們的江湖地位已基本確定。
這個時期，對那些在*一階段就殺入物流行業的那批物流人來說，已整整過了差不多20年，這批人的年齡已基本在45-60歲之間，按理說這個年齡也正是當打之年，雖然他們有著滿身的實戰經驗，但由于他們文化背景的局限，面對在新的市場競爭環境，無論是在市場拓展還是企業管理經營上，他們已經顯的力不從心，他們中的部分人在這個階段或選擇退出、或選擇讓子女接班或在彷徨中無奈堅守。
是一個接班的時期。重慶到滄州物流貨運公司—專線直達如果從2000年*一批班科出身的物流學生們走上社會算起，截止到2012年，較早一批畢業的物流學生們已經有10年的工作經驗，具有3年以上工作經驗的大學們已經有近7-8屆。當大批既懂物流理論，又具有實踐經驗的真正的物流人才進入這個行業后，這給過去被大家認為是文化沙漠的物流行業輸入了大量的文化血液。
而在這同時，老一批在物流行業混跡的物流司機、物流搬運工等大量底層物流人由于年齡的原因，大多也面臨退休，底層的物流用工成本也逐漸增加，物流行業也將面臨著用功慌的局面。
當然，新一代的物流司機、物流搬運工及其它底層物流員工們，他們大多都具有高中以上文化，他比他們的父輩們更有想法，更有活力，加上之前的物流大學生們，我們可以把這批人稱作物流二代，在這個階段，物流二代們正在全面接班，由此我們可以相信，物流行業的一場新的革命性的變化正在孕育，即將開始。

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