根據我國現目前物流公司信息流、資金流、物流專線運營的三條主線，信息流、資金流均能在線上完成，物流成為電子商務鏈條中的“最后一公里”。從中國物流業現狀來看，重慶到荊州物流專線發展的成熟度遠不能滿足電子商務快速發展的需求， 已成為重慶貨運發展的瓶頸，重慶到荊州托運公司的發展將加快我國物流園區建設步伐。
物流園區集中了配送中心、貨物中轉站、倉庫等功能主體，能提供綜合物流、倉儲及其他配套服務，是提供物流綜合服務的重要節點，也是重要的城市基礎設施。2013年國家**發布的《全國物流園區發展規劃》共確定一級物流園區布局城市29個，二級物流園區布局城市70個，并提出到2020年基本形成布局合理、規模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區網絡體系的發展目標，因此未來較長時期內仍將是全國物流園區建設高峰期。 據中國物流與采購聯合會*三次全國物流園區調查，2012年全國共有各類物流園區754個，其中已經運營的348個，在建和規劃中的分別為241個和165個。
經核實，截至本次調查結束，全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。
重慶至烏魯木齊物流專線園區數量、與前兩次全國物流園區調查數據相比，本次處于運營狀態的物流園區數量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家。處于在建狀態的物流園區的數量與2012年基本持平。各類建設狀態物流園區數量從各經濟區域的實際狀態看，北部沿海經濟區的物流園區數量在八大經濟區中居于**，黃河中游經濟區的物流園區數量在近三年中迅速增加，***三，而長江中游經濟區與黃河中游經濟區在規劃、在建園區數量分別**前兩位。如下表所示。我們認為，絲綢之路經濟帶和長江經濟帶國家戰略的提出對兩個經濟區域的物流園區規劃和建設起到了促進作用。
2015年八大經濟區物流園區建設狀態分類統計根據《重慶轎車托運公司物流園區發展規劃（2013—2020年）》，我們對轎車托運所確定的物流園區布局節點城市進行分析。本次調查顯示，近三年來國家規劃的節點城市物流園區數量增長較快，其中一級物流園區節點城市的園區數量由2012年的279家增長到2015年的445家；二級物流園區節點城市的園區數量從2012年的165家增長到2015年的366家。物流園區布局節點城市園區數量對比調查顯示，國家布局節點城市的物流園區數量占全國物流園區總數的65%，如下圖所示：
物流園區布局節點城市園區數量占比問卷調查結果顯示，交通便捷仍然是物流園區吸引企業入駐的首要條件，配套設施齊全、服務質量高、園區品牌好分別排在第二、三、四位，如下圖所示：
物流園區吸引企業入駐的主要原因：
2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。
可見，重慶到荊州物流專線行業發展整體呈上升態勢。中國產業研究報告網物流行業研究報告分析認為，物流行業需求的推動，也促使傳統物流亟待轉型。在我國經濟發展放緩，多個消費領域萎縮的情況下，互聯網消費仍保持快速增長，可見，未來圍繞互聯網消費的物流工程將會嶄露頭角。
在國家相關規劃與政策的推動下，2014年倉儲業規模穩步增長，運行總體平穩。據測算，截止至2014年底，全國倉儲企業約2.9萬家，從業人員約92.9萬人，行業資產總額約2.07萬億元，全國營業性通用倉庫面積約9.1億平方米，冷庫總容積約9562萬立方米。2014年，倉儲業固定資產投資額約5158.7億元，同比增長22.8%，主營業務收入約10683.8億元，同比增長10.6%，主營業務成本約8278.5億元，同比增長9.5%，主營業務利潤約1980.8億元，同比增長12%；收入利潤率為18.7%，同比增長0.2個百分點。凈資產收益率為5.39%，較上年降低0.04個百分點。
對倉儲業自2004年以來11年的發展情況進行了總體分析。從企業數量上看，由2004年10177家發展到2014年29311家，年均增長11.2%，其中，小微型企業增長較快，由2008年14455家發展到2014年26088家，年均增長10.3%，遠**大、中型企業增幅（分別為3.2%、1.4%）。這說明倉儲業發展的基本格局：產業門檻低、投資進入較容易，但**率相對較低，企業不容易做大。從從業人數上看，由2004年39.9萬人發展到2014年92.9萬人，年均增長8.8%，但企業平均從業人數由2004年40人下降到2014年32人。這主要反映經濟技術水平的提高減少了對人工的需求。從資產總額上看，由2004年2578億元發展到2014年20760.7億元，年均增長23.2%，企業平均資產總額由2534萬元增長到7083萬元。這說明倉儲業是一個重資產型產業，雖然技術門檻相對較低，但資金與設施門檻較高。資產總額增長態勢與倉庫設施增速和固定資產投資額增速基本吻合。
在我國經濟進入“新常態”的形勢下，物流園區的發展既面臨重大挑戰，也將迎來新的歷史機遇。

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四、員工素質的**
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五、信息反饋的**
1、重慶渝旺物流公司客服部每天兩次的貨物跟蹤記錄。
2、重慶渝旺物流公司的業務人員，每天向貴公司通過電話、E-mail定時匯報車輛行駛情況。
六、駕駛路線的**
 沿途選擇較佳路線，有高速公路的不走一級公路，有一級公路的不走二級三級公路。公司要求每次從外地回來的司機反映各地的路況變化，并備有記錄，而且，原則上哪里的貨安排那里當地的司機，或是行駛過三次以上的司機。
七、駕駛者的行為**
 司機負責自己的本職工作，在客戶處應嚴格遵守廠規廠紀，穿戴整齊、不隨處走動、不吸煙。到收貨方，對收貨方有禮節，遇到難以解決的問題，電告重慶渝旺物流重慶分公司。
八、定期統計運輸質量的**
 每月月底，把本月發貨的總數統計出，然后把服務質量好、服務質量一般、服務出現問題的做一個百分比，就可以得出本月的運輸質量優與差，并通告貴公司。
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