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 國Ⅳ標準實施在即,車用尿素景氣時代來臨:2011年12月29日國家環保部《關于實施國家*四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》要求2013年7月1日正式實施中國的重型柴油車國Ⅳ排放標準。重型卡車、客車等柴油車要達到國Ⅳ排放標準,SCR(選擇性催化還原)技術是目前歐洲通行的也是較適合中國國情的選擇,而這項技術必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此,車用尿素溶液有望成為內重型卡車及客車達到國Ⅳ排放標準的*產品。在國Ⅳ排放標準的契機下,車用尿素行業正迎來大發展。
    SCR尾氣后處理技術是我國汽車尾氣處理較現實的選擇:與EGR路線相比,SCR技術我國汽車尾氣處理較現實的選擇。一方面,SCR技術路線較EGR更省油耗,每噸柴油當量耗費約節省460元;另一方面我國目前油品含硫量較高,SCR對硫的耐受性遠**EGR路線,即使目前國Ⅲ柴油SCR系統也可以適應而EGR則無法使用。同時SCR技術能夠滿足國Ⅳ及以上標準并在同一發動機平臺上實現升級換代,而EGR僅能達到國Ⅳ。因此目前國內主流汽車主機廠基本都采用SCR路線,預計未來該路線占比將至少達到80%以上,考慮到SCR必須使用車用尿素溶液,這也預示著未來車用尿素市場興起已經近在眼前。
    車用尿素市場盈利前景看好,未來需求有望出現爆發式增長:未來數年內車用尿素市場是一個從無到有的過程,如果假設每年重卡的銷售量約在70萬臺且每臺國Ⅳ標準重卡每年消耗車用尿素溶液約2噸,則可以估算出車用尿素市場需求的上升將是爆發式的,特別在開始3-4年(2013-2016年),整個市場將從無迅速增加到每年接近500萬噸溶液的需求量。假設未來柴油車全面推行國Ⅳ標準,則理論上預計每年消耗的車用尿素溶液將達到1000-1500萬噸。同時即使考慮車用尿素價格和盈利的下降趨勢,預計2015年國內車用市場銷售和凈利潤規模也將達到約100億和20億元。
    具有加油站渠道優勢的公司將顯著受益于這場綠色革命:由歐洲市場經驗可知,車用尿素市場上擁有銷售渠道優勢非常重要。如果國內車用尿素市場鋪開,擁有加油站渠道的生產廠家將擁有很大的優勢。未來隨著車用尿素大面積鋪開,考慮到該行業生產壁壘不高,參與者增加,行業盈利能力會下滑,但是擁有加油站銷售渠道優勢的企業,即便在市場飽和之后也會擁有較高的盈利水平.

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