專業扭矩傳感器價格/湖南扭矩傳感器價格
JC系列扭矩傳感器及JW系列扭矩儀是我公司傳統產品。公司從1975年生產至今已有近30年的生產歷史和制造經驗。其技術性能已達到日本小野測器株式會社的同時代水平。JC型扭矩傳感器與我公司研制的JW系列微機扭矩儀配套使用，是一種測量各種動力機械轉動力矩、轉速及機械功率的精密測量儀器，用途十分廣泛。在電機、風機、水泵、齒輪及齒輪箱、鐵路機車、汽車拖拉機、飛機、船舶、礦山機械、液壓氣動元件等幾乎所有機械制造部門及其科研院所、大專院校對旋轉動力的測量均需要這種儀器。   JC型扭矩傳感器的基本原理是：通過彈性軸、兩組磁電信號發生器，把被測轉矩、轉速轉換成具有相位差的兩組交流電信號，這兩組交流電信號的頻率相同且與軸的轉速成正比，而其相位差的變化部分又與被測轉矩成正比。   在一根彈性軸的兩端安裝有兩只信號齒輪，在兩齒輪的上方各裝有一組信號線圈，在信號線圈內均裝有磁鋼，與信號齒輪組成磁電信號發生器。當信號齒輪隨彈性軸轉動時，由于信號齒輪的齒**及齒谷交替周期性的掃過磁鋼的底部，使氣隙磁導產生周期性的變化，線圈內部的磁通量亦產生周期性變化，使線圈中感生出近似正弦波的交流電信號。這兩組交流電信號的頻率相同且與軸的轉速成正比，因此可以用來測量轉速。這兩組交流電信號之間的相位與其安裝的相對位置及彈性軸所傳遞扭矩的大小及方向有關。當彈性軸不受扭時，兩組交流電信號之間的相位差只與信號線圈及齒輪的安裝相對位置有關，這一相位差一般稱為初始相位差，在設計制造時，使其相差半個齒距左右，即兩組交流電信號之間的初始相位差在180度左右。在彈性軸受扭時，將產生扭轉變形，使兩組交流電信號之間的相位差發生變化，在彈性變形范圍內，相位差變化的**值與轉矩的大小成正比。
把這兩組交流電信號用專用屏蔽電纜線送入JW型微機扭矩儀或通過具有其測量功能的扭矩卡送入計算機，即可得到轉矩、轉速及功率的精確值。把這兩組交流電信號用專用屏蔽電纜線送入JW型微機扭矩儀或通過具有其測量功能的扭矩卡送入計算機，即可得到轉矩、轉速及功率的精確值。
圖2是JC型扭矩傳感器機械結構圖。其結構與圖一的工作原理圖差別是很大的，其中，為了提高測量精度及信號幅值，兩端的信號發生器是由安裝在彈性軸上的外齒輪、安裝在套筒內的內齒輪、固定在機座內的導磁環、磁鋼、線圈及導磁支架組成封閉的磁路。
其中，外齒輪、內齒輪是齒數相同互相脫開不相嚙合的。套筒的作用是當彈性軸的轉速較低或者不轉時，通過傳感器**部的小電動機及齒輪或皮帶傳動鏈帶動套筒，使內齒輪反向轉動，提高了內、外齒輪之間的相對轉速，**了轉矩測量精度。但是，此時輸出信號的頻率不能用來測量轉速。解決的辦法是建議用戶另外增加轉速傳感器（如JC0、JC1A、JC1B、JC2B、JC2C等）或者在傳感器上增加一個轉速傳感器（如JC3A、JC4B等），因為是磁電式傳感器，在轉速過低時仍然不能**轉速的正確測量。為此，又派生了JCZ型智能扭矩傳感器系列產品。JCZ型智能扭矩傳感器的解決方法是增加了套筒測速頭及安裝在套筒上的測速齒輪，其測速頭的信號送入JW2型微機扭矩儀或者智能扭矩傳感器上電子盒內3150神經元芯片為核心組成的通用智能模塊進行數據處理，不論套筒是否轉動，其輸出的轉速信號始終是彈性軸的實際轉速，即使轉速為零也是如此。JCZ型智能扭矩傳感器的原理可參考我廠的“JCZ型智能扭矩傳感器使用說明書”，這里就不作介紹。

儀器
JC型扭矩傳感器的基本原理是：通過彈性軸、兩組磁電信號發生器，把被測轉矩、轉速轉換成具有相位差的兩組交流電信號，這兩組交流電信號的頻率相同且與軸的轉速成正比，而其相位差的變化部分又與被測轉矩成正比。在一根彈性軸的兩端安裝有兩只信號齒輪，在兩齒輪的上方各裝有一組信號線圈，在信號線圈內均裝有磁鋼，與信號齒輪組成磁電信號發生器。

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長沙海賽電裝科技股份有限公司專業研發、生產鐵路及城市軌道交通機車車輛非標測試設備與新型工藝裝備、計算機測控等**產品。公司被認定為國家**企業、軟件企業。并已在全國股轉系統成功上市（海賽電裝830914），成為一家科技型上市公司。
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　公司通過了ISO9001：2008質量管理體系、ISO14001環境管理體系認證。