昆明復來物流：貨運與快遞在服務上有哪些區(qū)別？

五、服務員工數(shù)量與管理差異性

貨運與快遞都是屬于勞動密集型的行業(yè)，都是靠人24小時不間斷的操作運轉(zhuǎn)起來，都是需要量大、流動性強的行業(yè)，可以說年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上漲較快的一個行業(yè)。

1、人員數(shù)量與管理差異性：快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車，所以在各地從事快遞的從業(yè)人員**多，但是由于快遞行業(yè)的特殊性，很多服務網(wǎng)點都是采取*的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區(qū)別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網(wǎng)點自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由*網(wǎng)點自行負責，但是貨運企業(yè)主體都是直營，并且占主體，賓川縣的托運部，目前在行業(yè)內(nèi)除去安能、卡行采取*以外，其他都是直營模式，昆明至青島的托運部，所以在數(shù)量上與管理上，存在很大差異性。

2、服務管控差異性：由于各自的行業(yè)都有不同的代表，快遞除去順豐直營以外，其他都是各地的*商，有的也在收回變成直營，貨運也是一樣，除去目前的安能、卡行以外，其他貨運企業(yè)的服務網(wǎng)點都是直營店，所以各自在服務的管控能力、服務標準上存在很大的差異性，各自的kpi考核也是完全不同的，昆明至寧波的托運部，在應急服務處理上，在客戶滿意度上、在客戶的延伸服務上更是有著差異性，并且各家的管控能力完全不一樣，響應程度存在更大的差異性。

3、服務網(wǎng)點的差異性：在貨運企業(yè)中，昆明至合肥的托運部，目前在服務網(wǎng)點**過4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆蓋的服務范圍上還是有盲點，有短板，但是快遞行業(yè)目前在服務網(wǎng)點上已經(jīng)完爆貨運，在服務覆蓋上、在服務的對接能力上已經(jīng)追趕了貨運(不考慮直營與*模式)，這塊的差異性在一定程度上要感謝電商的出現(xiàn)以及市場旺盛的需求。

昆明復來物流，車輛資源豐富

車輛資源豐富昆明復來物流貨運公司貨運自有及gua靠長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、**長車、冷藏車等各型車輛。可根據(jù)客戶產(chǎn)品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在合作的車輛均與簽有嚴格的合作合同。

具體運作參照《運輸業(yè)務標準操作程序》2001年3月版的'汽車運輸?shù)膶徍顺绦?、'公路運輸回程車發(fā)運管理'及'貨物運輸安全及風險管理'內(nèi)容，以及運輸聯(lián)盟方案，能充分**客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

昆明復來貨運公司（長途貨運）運輸合同應注意事項

(1)貨物運輸合同的形式

(2) 托運與承運

(3)當事人對運輸中貨物的權利

(4)收貨人是貨物運輸合同的*三人

(5)承運人不得拒絕托運人通常。合理的運輸要求

(6)按約定的路線。 時間和地點運送貨物

(7)安全運輸

(8)運輸?shù)呢熑蜗拗?/p>

(9)保價運輸

(10)歸責原則

(11)承運人的免責條件

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