產(chǎn)品介紹：
?輕軌運(yùn)輸（Light Rail Transport，LRT），泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵

路列車，又稱輕軌捷運(yùn)、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。‘混行’是這個定義的關(guān)鍵。這個定義大多出現(xiàn)在日本、中國香港，如：長春輕軌、中國香港輕鐵、大連有軌電車。                               城市軌道交通中采用中型鐵路系統(tǒng)，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向較大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。 或者以軸重來區(qū)分，軸重小于13噸為輕軌，軸重大于13噸為地鐵。這兩種定義現(xiàn)在只出現(xiàn)在中國大陸，如：上海軌道交通5號線、上海軌道交通1號線、大連快軌三號線。

比重型鐵路系統(tǒng)（含國鐵、長距離鐵路、通勤鐵路）運(yùn)力小的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，也稱輕便鐵路，如：1925年到1975年之間的上川輕便鐵路（Shanghai Chwansha Light Railway）。

中國大陸的新聞報道和非專業(yè)人士常把建在不是‘地下’的城市軌道交通誤稱為‘輕軌’，但輕軌與地鐵的區(qū)別與線路處于地上或地下無關(guān)。與‘地下鐵路’相對的詞匯，正確的應(yīng)該是‘高架鐵路’，如：

武漢輕軌，正式的名稱是武漢地鐵1號線

重慶輕軌二號線，正式的名稱是重慶軌道交通二號線

上海輕軌明珠線，正式的名稱是上海軌道交通3號線

廣州至珠海的廣珠城際軌道交通

天津的津?yàn)I輕軌，正式的名稱是天津地鐵九號線

重量小于或等于每米30kg的鐵軌為輕軌，重量大于每米30kg的鐵軌為重軌。

目前中國大陸的城市軌道交通中軌距為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌的系統(tǒng)，即使稱為‘輕軌’的線路，使用的鐵軌也大多是每米60kg的重軌。

城市軌道交通中的"輕軌"與"地鐵"相對應(yīng)，城市公交系統(tǒng)中的有軌電車、導(dǎo)軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術(shù)上完全不同，因此不屬于輕軌系統(tǒng)。城市軌道交通中的輕軌指的是跨座式單軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動化信號系統(tǒng)。

（1）列車運(yùn)行使用自動化信號系統(tǒng)（2）列車運(yùn)行使用專用軌道和車站

（3）列車運(yùn)行較高時速一般為每小時200公里

（4）列車較大編組為4節(jié)

（5）輕軌線路單向每小時運(yùn)量為1～3萬人（地鐵可達(dá)2.5～7萬人）

按照**標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前較高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米； 6節(jié)編組A型地鐵列車較大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車較大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價和技術(shù)含量要小于A型車。中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設(shè)地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認(rèn)識時間較晚，概念上有些誤區(qū)。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的**標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時高峰小時單向運(yùn)輸能力在2.5萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。國內(nèi)外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統(tǒng)稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)一命名為“軌道交通XX號線”。

牡丹江輕軌

牡丹江軌道交通是中國黑龍江省牡丹江市的軌道交通系統(tǒng)，預(yù)計總長度270公里。牡丹江軌道交通的路線屬于濱綏鐵路的其中一段，擴(kuò)能改造后將成為城市軌道交通系統(tǒng)的其中一部分。

折疊牡丹江市輕軌至綏芬河方向

牡丹江市輕軌*一期系統(tǒng)于2008年經(jīng)國家**，鐵道部以及黑龍江省**投資批準(zhǔn)開始計劃，并于2010年7月開工建設(shè)，路線屬于濱綏鐵路的其中一段，擴(kuò)能改造后將成為城市軌道交通系統(tǒng)的其中一部份，起點(diǎn)牡丹江站，終點(diǎn)綏芬河市，總長度138公里，投資108億元人民幣，沿途共設(shè)置20個車站以及40個站臺，包括位于牡丹江城區(qū)內(nèi)的牡丹江站，陽明區(qū)的鐵嶺站，磨刀石站，五林站等。牡綏城際輕軌將連接哈牡城際鐵路至哈爾濱市，連接哈齊客運(yùn)專線至大慶市及齊齊哈爾市。

折疊牡丹江市輕軌至鏡泊湖方向

2010年7月開始計劃*二期建設(shè)，起點(diǎn)自牡丹江站，終點(diǎn)自開發(fā)中的鏡泊湖鏡泊小鎮(zhèn)，軌道總長度120公里，沿途設(shè)置五個車站，包括牡丹江站，西安區(qū)的溫春站，寧安站，東京城站，以及鏡泊湖站。至鏡泊湖方向輕軌總長度為120公里，期間設(shè)置車站5個，路線平均站距24公里，設(shè)計時速每小時200公里。

建設(shè)城市內(nèi)部與周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的快速軌道交通網(wǎng)后，依靠它的速度全天候提高城市交通網(wǎng)運(yùn)作能力、節(jié)省土地利用資源并減少相應(yīng)汽車所造成的污染。輕軌系統(tǒng)的占地僅僅是公路的八分之一，一條復(fù)線軌道線路與一條十六車道的高速公路具有大致相同的運(yùn)輸能力。它的造價僅僅是地鐵的三分之一，對于牡丹江這種大中型城市較為合適，速度卻是地鐵的二倍。牡丹江輕軌系統(tǒng)將采用合資以及BOT方式建設(shè)，預(yù)計*一期工程總投資108億元人民幣，*二期預(yù)計投資125億元人民幣。

折疊建設(shè)歷程

1939年，偽“滿洲國”《大“新京”都市計劃》規(guī)劃建設(shè)120公里的環(huán)城地鐵。長春是中國*一個有

地鐵規(guī)劃的城市。

1981年，全國*一次輕軌工作會議后，長春市**開始研究快速軌道交通建設(shè)的準(zhǔn)備工作。　

1985年，長春市**組建“長春市輕軌籌備辦公室”。　

1986年，市**向建設(shè)部申請實(shí)施“輕軌科研實(shí)路”并獲得建設(shè)部批準(zhǔn)。

1994年，長春市軌道交通籌建辦公室正式成立。完成《長春市軌道交通線路走向方案》、《長春市快速軌道交通一期工程簡介》、《長春市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃》。　

1997年3月，長春市**召開*30次專題會議，研究長春市軌道交通3號線一期工程方案，并決定把3號線一期工程列入九五計劃．此次會議后，長春市軌道交通籌 建辦公室和長春市規(guī)劃設(shè)計研究院共同編制完成了《長春市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃說明》。與此同時，由

北京城市設(shè)計研究院完成了環(huán)線工程的《可行性研究報告》。　

1997年10月，市**召開*99次專題會議，聽取關(guān)于長春市軌道交通報告和可行性研究情況的匯報．會議確定長春市快速軌道交通進(jìn)入可實(shí)施階段．　1998年7月，長春市軌道交通有限責(zé)任公司注冊成立，就是現(xiàn)在的長春輕軌，同月由吉林省環(huán)保科研所完成的《環(huán)境評估綱》通過了國家環(huán)保總局和環(huán)保評估中心的審查。　

1998年9月，在市**召開的1998年*69次專題會議，把快速軌道交通工程作為重點(diǎn)項(xiàng)目列入工作目標(biāo)．宣告成立長春市軌道交通工程建設(shè)**小組。時任市長李述任組長，時任副市長劉元俊任副組長．成立，長春市軌道交通建設(shè)指揮部，由劉元俊副市長任總指揮，指揮部

下設(shè)長春市軌道交通籌建辦公室，由原公用局副局長王顯民任主任．至此全面啟動了長春市快速軌道交通環(huán)線工程的前期準(zhǔn)備工作。　

1999年1月，市長李述在長春市十一屆人大二次會議的**工作報告中，把興建快速軌道，啟動綠色交通列入為市民做好的12件實(shí)事之一。　1999年2月，副市長劉元俊主持召開市**1999年*二次會議，全面布置快速軌道交通環(huán)線一期工程前期準(zhǔn)備工作。　

1999年3月，受國家計委委托，中國**工程咨詢公司召開，長春市快速軌道交通環(huán)線一期工程項(xiàng)目建議書的評估會議。　

1999年6月，中國**工程咨詢公司向國家計委發(fā)出對長春輕軌工程的評估報告。

1999年9月，**正式批準(zhǔn)長春輕軌工程立項(xiàng)。　

1999年10月，建設(shè)部，國家環(huán)保總局專家組對長春輕軌環(huán)境影響報告和客流預(yù)測進(jìn)行評估。　

1999年11月，國家計委委托中咨公司對長春快速軌道交通環(huán)線一期工程的初步設(shè)計通過審查。　

1999年12月，長春快速軌道交通環(huán)線一期工程初步設(shè)計通過審查。　

2000年5月27日，長春輕軌一期工程試驗(yàn)段開工建設(shè)．時任長春市委書記米鳳君，時任市長李述等**為工程奠基。　

2001年12月28日，長春輕軌一期工程試車成功。至此，長春率先建成中國大陸*一條輕軌線路。　

2002年10月30日，長春輕軌一期工程長春站－衛(wèi)光街試運(yùn)營。

鋼市行情：
2015年鋼材價格更是鋼鐵市場化以后更加低迷的一年，各品種價格不斷創(chuàng)出新低值，唐山鋼坯較低降至1460元/噸現(xiàn)金含稅，國內(nèi)帶鋼、型材、螺紋、熱卷以及中厚板等品種也在這一年創(chuàng)出了歷史較低值，行情之疲軟可想而知。
2014-2015年國內(nèi)鋼材價格一路下滑，價格下行的主要原因仍然是受產(chǎn)能過剩影響，鋼市供需矛盾的加深迫使價格不斷走跌。
2016年，鋼材市場走出了暴漲-暴跌-震蕩上漲-弱勢回調(diào)的態(tài)勢。
2016年初以來，鋼廠停產(chǎn)明顯，市場受前期悲觀情緒影響普遍庫存較低，而隨著現(xiàn)貨需求旺季的來臨，供需關(guān)系短期錯配，期現(xiàn)貨價格暴漲，并在4月下旬達(dá)到階段性高點(diǎn)，部分品種漲幅甚至**過60%。
隨后，在鋼廠大幅復(fù)產(chǎn)、供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)的背景下，鋼價出現(xiàn)大幅下挫，月跌幅近千元。5月下旬后，多空雙方陷入膠著狀態(tài)，鋼價呈現(xiàn)出區(qū)間震蕩的態(tài)勢。到6月底鋼價開始連續(xù)反彈，傳統(tǒng)淡季需求表現(xiàn)不俗，同時供給端在全國范圍內(nèi)環(huán)保督查、G20峰會、唐山限產(chǎn)等因素影響下出現(xiàn)下降，推動鋼價連續(xù)上揚(yáng)。
9月份由于需求未如期爆發(fā)，帶動鋼價小幅走弱。10月份在需求好轉(zhuǎn)以及雙焦暴漲等因素影響下，鋼價快速上漲。11月以來，鋼價在小幅回調(diào)后再次上行。
臨近年底，在霧霾天氣改善，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)限產(chǎn)令解除，疊加需求淡季來臨的背景下，鋼價出現(xiàn)明顯回調(diào)。但全年來看，鋼價仍較去年出現(xiàn)大幅上漲。
2017年1月，在中頻爐整治事件再度發(fā)酵、節(jié)后良好預(yù)期的基礎(chǔ)上，市場價格出現(xiàn)了無量空漲。鋼價節(jié)節(jié)攀升，步步高走，讓廠商、終端用戶，甚至是原材料供應(yīng)商對新年鋼市充滿信心。
對于2017年，鋼價究竟如何，除寄希望于需求旺季之下，市場心態(tài)的良好轉(zhuǎn)變外，鋼鐵去產(chǎn)能的刺激或?qū)⒊蔀槭袌鲎邉葺^為關(guān)鍵的利好刺激因素。從目前鋼市的供需狀態(tài)看，市場現(xiàn)貨庫存若后期能良好消化，鋼市供需狀態(tài)或延續(xù)2016年的良好形式。總體而言，預(yù)計2017年鋼價仍有較好的上行基礎(chǔ)，全年價格呈現(xiàn)底部抬高態(tài)勢。

公司簡介：

云南德威貿(mào)易有限公司成立于2014年06月06日，注冊資金高達(dá)500萬元。公司經(jīng)營范圍《國內(nèi)貿(mào)易，物資供銷》公司鋼材年銷量高達(dá)一萬多噸。目前公司具有渾厚的資金實(shí)力，同時擁有廣大的客戶資源及龐大的鋼材供應(yīng)市場。公司配有室外倉儲貨場2000多平方米，室內(nèi)庫房1000多平方米，常年日均儲備數(shù)千噸鋼材。不管客戶有怎樣的需求，我們都能讓客戶得到滿意的結(jié)果，達(dá)到心里的優(yōu)秀要求。多年來我們一貫秉承“信譽(yù)*一，真誠守信”的原則，不斷完善經(jīng)營管理機(jī)制，已逐步形成網(wǎng)絡(luò)化銷售模式，強(qiáng)調(diào)以客戶和市場為導(dǎo)向，不斷拓寬經(jīng)營服務(wù)范圍，追求與客戶長期的、穩(wěn)定的、雙贏的合作關(guān)系。公司的發(fā)展戰(zhàn)略是，立足于鋼材貿(mào)易，全面提升企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營水平和為客戶提供*高質(zhì)量服務(wù)；公司將一如既往秉承“團(tuán)結(jié)、開拓、誠信、專業(yè)”的企業(yè)核心理念，以創(chuàng)新適應(yīng)市場，以信譽(yù)贏得市場，以用戶需求為導(dǎo)向，以客戶服務(wù)為中心，為**客商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們銷售的各類產(chǎn)品以其優(yōu)越的性能得到了用戶的認(rèn)同，廣泛的應(yīng)用在了全國各地的石油、化工、市政工程、建筑給排水等領(lǐng)域。公司常年經(jīng)銷廠家有：昆鋼，馬鋼，重鋼，攀鋼，萊鋼，日照，方圓，玉昆，呈鋼等，年鋼材銷售量達(dá)6萬噸以上。公司參與鋼材供貨項(xiàng)目有白鶴灘水電站，烏東德電站，黃泥河雨汪電廠，云桂鐵路，滬昆高鐵，昆鋼二期改造，昆明地鐵，長水機(jī)場，貴州盤南電廠改造，貴州安龍海螺水泥廠建設(shè)，保山海螺水泥廠建設(shè)等。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，近年來銷售業(yè)務(wù)覆蓋范圍已由云南及周邊（川、桂、貴）延伸至全國以及東盟國家緬甸，老撾，越南等。

公司主營各種規(guī)格型號的鋼材《板材/工字鋼/槽鋼/角鋼/H型鋼/輕重軌/礦工鐵/扁鐵/C型鋼/焊管/鍍鋅管/無縫管/方管/螺旋管/鑄鐵管/線材/螺紋鋼/圓鋼/鋼絲繩/彩鋼瓦等》公司具有強(qiáng)大的工作團(tuán)隊(duì)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的售前和售后服務(wù)。質(zhì)量意識我們有，產(chǎn)品質(zhì)量我們有，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度我們也有。

云南德威貿(mào)易有限公司位于云南昆明呈貢區(qū)，我們具有多年的產(chǎn)品與服務(wù)的銷售和經(jīng)驗(yàn)。憑借專業(yè)的技術(shù)，誠信的經(jīng)營，和不斷創(chuàng)新的精神公司發(fā)展迅速。在發(fā)展的同時公司不忘不斷總結(jié)不斷優(yōu)化為客戶的服務(wù)，和一如既往的熱情贏得了新老客戶的較高評價及青睞。您的一個電話或一條信息，我們都會給您即及時認(rèn)真地回復(fù)，使您對所需材料的知識、價格、產(chǎn)地、公差等信息有一個全面的了解，我們致力于做到你的滿意：價格有競爭性、供貨及時可靠、高效、顧客友好，“一心一意為客戶著想、全心全意為用戶服務(wù)，讓每一個用戶滿意”是我們公司追求的目標(biāo)，我公司已與全國各地二百多家物流中心建立了長期穩(wěn)定的友好合作關(guān)系，以滿足全國各地不同客戶的需要，以優(yōu)惠的價格，安全、快捷、準(zhǔn)確的送到您*地點(diǎn)。

我們公司一直以做云南質(zhì)量好的鋼材，做云南服務(wù)好的鋼材，做云南價格實(shí)惠的鋼材，做云南銷量*一的鋼材為目標(biāo)。通過團(tuán)隊(duì)之間地精誠合作以及日積月累的不斷努力，公司正在朝我們的目標(biāo)腳踏實(shí)地，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打的方向發(fā)展著。

公司宗旨《你把信任交給我，我把滿意留給你》鋼材價格公正，品質(zhì)從優(yōu)。鋼一樣的承諾，鐵一樣的信譽(yù)。一切為了客戶！！！

歡迎大家來電咨詢：《周經(jīng)理》

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QQ:2073565833

公司地址：昆明市經(jīng)開區(qū)昆鋼泛亞鋼材市場B棟601號

云南德威貿(mào)易有限公司成立于2014年06月06日，注冊資金高達(dá)500萬元。公司經(jīng)營范圍《國內(nèi)貿(mào)易，物資供銷》公司鋼材年銷量高達(dá)一萬多噸。目前公司具有渾厚的資金實(shí)力，同時擁有廣大的客戶資源及龐大的鋼材供應(yīng)市場。公司配有室外倉儲貨場2000多平方米，室內(nèi)庫房1000多平方米，常年日均儲備數(shù)千噸鋼材。不管客戶有怎樣的需求，我們都能讓客戶得到較滿意的結(jié)果，達(dá)到心里的較佳要求。
公司位于云南昆明呈貢區(qū)，我們具有多年的角鋼相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)的銷售和經(jīng)驗(yàn)。憑借專業(yè)的技術(shù)，誠信的經(jīng)營，和不斷創(chuàng)新的精神公司發(fā)展迅速。在發(fā)展的同時公司不忘不斷總結(jié)不斷優(yōu)化為客戶的服務(wù)，和一如既往的熱情贏得了新老客戶的較高評價及青睞。
公司經(jīng)營各類鋼材《板材/工字鋼/槽鋼/角鋼/H型鋼/輕重軌/礦工鋼/扁鐵/C型管/焊管/鍍鋅管/無縫管/方管/螺旋管/鑄鐵管/線材/螺紋鋼/圓鋼/鋼絲繩/彩鋼瓦等》您的一個電話或一條信息，我們都會給您即及時認(rèn)真地回復(fù)，使您對所需材料的知識、價格、產(chǎn)地、公差等信息有一個全面的了解，我們致力于做到你的滿意：價格有競爭性、供貨及時可靠、*、顧客友好，“一心一意為客戶著想、全心全意為用戶服務(wù)，讓每一個用戶滿意”是我們公司追求的目標(biāo)，我公司已與全國各地二百多家物流中心建立了長期穩(wěn)定的友好合作關(guān)系，以滿足全國各地不同客戶的需要，以優(yōu)惠的價格，安全、快捷、準(zhǔn)確的送到您*的地點(diǎn)。產(chǎn)品價格公正，品質(zhì)從優(yōu)。鋼一樣的承諾，鐵一樣的信譽(yù)。一切為了客戶！！！
行業(yè)概況及投資提示:
　　2017年重大基建項(xiàng)目投資計劃密集落地,再次點(diǎn)燃需求預(yù)期。新疆2017年將實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資1.5萬億元以上,同比增長50%,預(yù)計可拉動新疆約1700萬噸鋼鐵需求。其中,計劃開工交通建設(shè)項(xiàng)目2933個,總投資約7571億元,而2016僅為360億元。我們認(rèn)為新疆大量增加社會固定資產(chǎn)投資是全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)增長的一個縮影,截至2月11日,已有天津、內(nèi)蒙古、河北、遼寧、福建、廣西、廣東、青海、寧夏、新疆10個省份計劃上調(diào)投資增速。2017年經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在,國內(nèi)貨幣政策逐步中性,財政刺激基建發(fā)力仍將是投資重點(diǎn)。2016年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資累計同比上升15.71%,預(yù)計2017年基建投資增速約18%,規(guī)模約18萬億,拉動鋼材需求。本周鋼材產(chǎn)品加權(quán)價格變動0.4%至3626元/噸;螺紋、高線分別變化1.48%、0.75%至3363、3535元/噸;熱卷、冷軋、中板分別變動-0.55%、-0.22%、-0.05%至3764、4847、3538元/噸。
　　鋼廠利潤較好對鐵礦石價格有一定支撐。供給端,上周(1/30-2/05)北方六大港口進(jìn)口礦到港量1516.5萬噸,環(huán)比增506.2萬噸。國產(chǎn)礦方面,根據(jù)2月4日數(shù)據(jù),國產(chǎn)礦山企業(yè)產(chǎn)能利用率61.2%,環(huán)比下降3個百分點(diǎn);需求端,鋼廠高爐開工率74.86%環(huán)比增0.14個百分點(diǎn),產(chǎn)能利用率83.04%,增0.05個百分點(diǎn)。總體看,目前鋼廠利潤較好,對于鐵礦石有一定的支撐。本周進(jìn)口PB粉礦61.5%、唐山鐵精粉66%分別變化0%、1%至655、626元/噸。焦炭價格繼續(xù)節(jié)后繼續(xù)弱勢。
　　供給端,全國焦企平均開工率76.5%,較上周下降0.21個百分點(diǎn);鋼廠(華東)焦炭庫存不變?nèi)詾?5.4天。節(jié)后*一周鋼廠焦炭庫存基本穩(wěn)定,焦炭需求尚未啟動,原料方面焦煤價格變動不大,焦企利潤依舊較低,總體看預(yù)計焦炭后期價格較弱。本周山西焦炭、主焦精煤、分別變化-3.32%、0%至1600、1320元/噸。
　　原材料價格弱勢,噸鋼毛利繼續(xù)回升。本周螺紋鋼、高線、熱卷、冷板、中板利潤較上周分別變化62、43、3、11、19元至210、269、394、900、162元/噸。節(jié)后補(bǔ)庫繼續(xù)進(jìn)行。一般春節(jié)后補(bǔ)庫持續(xù)3-4周左右,目前仍然處于補(bǔ)庫階段,本周社會鋼材1,565萬噸,較上周增229萬噸,環(huán)比上升17%,庫存略**2015年同期,仍在合理范圍內(nèi)。主要港口鐵礦石庫存較節(jié)前兩周變化7.27%至12820萬噸。
所以目前鋼材市場行情以及形勢走向一片大好！！！
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