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中國電建集團投資建設的老撾南歐江項目正有序推進，建成后將助力老撾“東南亞蓄電池”戰略發展。
南歐江，發源于中國云南與老撾北部豐沙里接壤地區，是湄公河左岸老撾境內大的一條支流。流域面積25634平方公里，河道全長475千米。南歐江流域流經的老撾北部地區，因電力供應不足、基礎設施條件落后，經濟發展較慢。
作為一家提供水利電力工程及基礎設施規劃、勘測設計、咨詢監理、建設管理、投資運營為一體的綜合性建設企業，中國電建在老撾南歐江開發中，提出了“一庫七級”方案參與投標，獲得項目。該方案規劃全梯級電站總裝機容量1282兆瓦，多年平均發電量約52億度電，總投資約28億美元。
2016年8月31日，中國電建和老撾正式簽署南歐江項目二期特許經營協議和購電等協議，標志著南歐江“一庫七級”開發從夢想變為現實。項目建設啟動后，電建集團起用其骨干企業進行設計、施工、監理、制造、運營等，以更好地進行項目開發和保護環境。同時，為周邊村莊修建道路、住房、學校、醫務室等帶動當地經濟發展。
目前，南歐江一期項目圍繞既定目標正在扎實有序的推進。工程建設重點，已從土建施工全面轉入了機電安裝、下閘蓄水準備、工程驗收和運營籌備等工作。年內二、五、六級水電首臺機組將實現發電目標。
“把老撾建成東南亞蓄電池，是我們的國家戰略。南歐江流域梯級電站建設是這個戰略的重要組成部分，對改善和提高當地人民生活水平、發展老撾北部地區經濟，將具有重要的意義和積極的貢獻。”老撾國家副**宋沙瓦·凌沙瓦考察南歐江電站時曾表示，南歐江流域建設成果，是中老友誼成功合作的**，為中老友誼再鑄豐碑。

恒力蓄電池采用耐腐腐蝕高的*特板柵合金配方和活性物質配方，同時采用**生產工藝及特殊的結構設計、*特的氣體再化合技術和特殊隔板及緊裝配結構，嚴格的生產過程工業控制、品質保障軟件技術使蓄電池具有以下特點：壽命長。正常使用情況下，DJ系列浮充設計壽命可達16年，浮充設計壽命可達12年。自放電率較低。在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8％。容量充足。保證蓄電池100％的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。使用溫度范圍寬。蓄電池可在-40℃～60℃的溫度范圍內使用。采用*特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。密封性能好。能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。的密封結構，能將產生的氣體再化合成水，在使用的過程中*補水、*維護。導電性好。采用紫銅鍍銀端子，導電性優良，使蓄電池可大電流放電。充電接受能力強。可快速充電，容量恢復省時省電。安全可靠的防爆排氧系統。可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼故障的現 UPS電源網絡基礎設施
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UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。
新能源早已確立了電動作為主流發展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術依然占據了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴格意義上說不是新能源，甚至連能源也算不上，因為鋰電池不像化學電池。化學電池本身就是能源，靠電池里的化學反應來產生電流，反應完了，電池的壽命也就結束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風能則因風量不定，電負荷也隨之起伏。當風力大的時候發的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風小的時候用。
在中國制造2025里面，**層面**將鋰電池作為新能源寫進報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。
在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應配套的新能源汽車的數量到2020年時預計要100萬輛，到2030年時預計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯系在一起，這給動力電池產業提供了較大的發展前景。
那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的，可較大的可滿足消費類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數據為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發展的大好良機，同時迎來了產業發展瓶頸。
而且鋰電池企業面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中較重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中**過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車發展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車保持快速發展，鋰電池需求仍可能處于供不應求的狀態，國內的鋰電池企業將繼續致力于擴產工作。
預計到2017年鋰電池行業市場達到2300億元左右，到2020年行業市場規模將達到6000億元左右，鋰電池行業市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術復雜
燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的**特點是無污染、效率高、可循環利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀較理想的能源。
近幾年，歐美日等地在**大力扶持下，在氫燃料汽車研發方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等成員企業更是紛紛布局。日本**正在本國內大力推進氫燃料電池車的發展。
根據《新成長戰略》規劃，日本**提出以下目標：包括氫燃料電池車在內的下一代環保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統一標準與**接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。

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