新能源汽車所帶來的機遇

新能源汽車一般包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。但是在國內，主要還是以純電動汽車為主。純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

新能源汽車的推動在很大程度取決于**的決心。近日由質檢總局、國家標準委、工業和信息化部會同有關部門共同編制的《裝備制造業標準化和質量提升規劃》在“推動重點領域標準化突破，提升裝備制造業質量競爭力”方面，規劃確定了10個重點領域。其中在節能與新能源汽車方面，規劃指出：開展智能網聯汽車標準化工作；加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系；繼續研究和完善汽車能耗及相關節能技術標準；制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關標準；開展電動汽車充電基礎設施研究，制修訂無線充電、大功率充電及充電服務互聯互通檢測標準等。

相比于汽車發動機的薄弱性，電機領域則可以快速突破。目前我國新能源汽車驅動電機主要有永磁同步電機、直流電機、交流異步電機和開關磁阻電機等類型。永磁同步電機比異步電機節能約20%以上，目前除特斯拉以外，寶馬、大眾、豐田、日產、比亞迪等廠商的新能源汽車電機均已采用永磁同步電機。雖然目前永磁同步電機以日本技術較為成熟，但我國具有稀土永磁材料的資源優勢，可降低新能源汽車電機生產成本。

電池和電控則是新能源車的另外兩大系統，隨著新能源車的炙手可熱、各個車型逐步突破，也必將帶來電池和電控系統產量的倍增。新能源車做為傳統汽柴油車的替代車型，必將帶來電氣產業的新亮點、新機遇！

液動換向閥和電磁換向閥的故障原因

一、 簡介
電磁換向閥是利用電氣信號控制電磁鐵的通電斷電，用電磁鐵的吸力來操縱閥芯移動來實現換向的。
用小容量的電磁換向閥作為先導控制閥來控制大通徑（大流量）的液動換向閥（主閥）的閥芯換向，等于是一級液壓放大，這便是電液動換向閥。電液動換向閥即解決了大流量的換向問題，又保留了電磁換向閥可用電氣實現遠距離操縱的優點，便于自動化。
二、故障原因及機理
液動換向閥與電磁換向閥的區別僅在于控制閥芯移動的力不同而已，前者為液壓力，后者為電磁鐵的吸力，所以有關液動換向閥的故障分析與排除可參閱電磁換向閥的相關內容。以下僅作補充：
（一） 換向振動大，存在換向沖擊
換向沖擊是換向時油口壓力急劇變化時發生的，此時一般閥芯換向速度過快。
為使壓力變化緩慢，就要設法使閥芯換向速度變慢。解決辦法是可在閥兩端的控制油路上串聯小型節流閥。
（二）不換向或換向不良

① 產生這一故障原因之一是推動閥芯移動的控制壓力油壓力不夠，或者控制油液壓力雖夠，但另一端控制油腔的回油不暢，不暢的原因也可能是污物堵塞，或開口量不夠大，或者回油背壓大等。
② 拆修時閥蓋方向裝錯，會導致控制油路進油或回油不通，造成不能換向。穆格柱塞泵0514400007,穆格柱塞泵0514950207,杭州博力高機電由杭州博力高機電制造有限公司()提供。

杭州博力高機電制造有限公司主要技術骨干長期從事電液伺服控制和電液比例驅動技術的研究和實踐，采用德國力士樂(Rexroth)高科技液壓方案和**的液壓產品，為中國客戶提供全套液壓控制解決方案，設計、制造各類電液控制系統和產品。 
公司主營業務：德國博世?-力士樂(Bosch-Rexroth)液壓產品分銷，采用Rexroth元件的各類電液控制系統設計、集成，機電一體化設備產品。
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