汽車鋼板彈簧的作用

長錐變截面板簧  

鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。  重型車板簧  主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將*二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與*二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

鋼板彈簧的結構有什么優點

鋼板（葉片）彈簧具有結構簡單、工藝方便、使用可靠等優點，因此，在汽車上得到了廣泛應用。

     

鋼板彈簧通常是縱向放置的，由許多不等長度的彈簧鋼板片組合而成。*一片為主片，兩端有卷耳，前端卷耳用銷子與前支架相連，形成固定的鉸接點，因而除承受重力負荷外，還可以傳遞縱向、橫向的負荷；后端卷耳則與掛在后支架上的可以自由擺動的吊耳相連，這樣就**了在彈簧工作變形時兩卷耳之間的距離可以改變。

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