貨運保險承保的風險有哪些？

 

貨物在運輸途中，因其運輸方式的不同，可分為海上運輸、陸上運輸、空中運輸，而不同運輸方式所對應的風險也不盡相同。例如海上運輸和空中運輸，由于運輸工具的行駛處于自然航線環(huán)境中，因此抵抗自然災害的能力較弱；陸上運輸因其交通流量大、交通工具安全性差等因素，容易發(fā)生交通意外事故。所以，貨物運輸保險承保的范圍從運輸的方式來看，既包含陸上的風險，也包括海上的和空中的風險；從風險類別來看，既包括自然災害也包括意外事故風險。除以上貨物運輸風險外，在被承保的運輸貨物中，有些貨物具有自身的貨物特性，容易發(fā)生貨損貨差和意外事故。例如有些貨物具有易揮發(fā)、易氧化的特性，因此，如果運輸過程中，保護措施不得當，即使貨物在運輸途中處于靜止狀態(tài)，也比較容易發(fā)生貨損和貨差，從而由被保險人提出理賠。還有一些貨物，其自身具有易燃易爆的特性，在運輸途中，遇到高溫或撞擊，就會發(fā)生爆炸、燃燒等事故，從而造成運輸貨物的滅失，而這些也應由保險公司支付相應的經濟賠償。根據以上情況，不難看出，貨物運輸保險的承保風險范圍是十分廣泛的。不僅包含陸上的、海上的和空中的風險，還包括意外的事故風險和自然災害所帶來的風險，同時還包括動態(tài)的風險和靜態(tài)的風險。

合肥貨運中心有哪些安全隱患問題？

隱患問題主要表現在以下幾個方面；
（1）現場作業(yè)監(jiān)控不到位。一是自控不力。按照規(guī)定，貨運裝卸作業(yè)人員必須在作業(yè)現場，對貨運作業(yè)過程按照要求落實標準化作業(yè)，但現實中依然存在簡化作業(yè)、違章蠻干等現象，如不上車檢查確認、不按裝車方案裝車、裝卸作業(yè)前后三檢制度不落實等，導致裝載質量不良、超偏載、集裝箱車輛鎖頭未立起等現象時有發(fā)生，且多是現場作業(yè)不規(guī)范、安全監(jiān)管不到位造成的后果。二是互控他控不到位。合肥貨運中心實行了現場檢查量化制度，但由于僅是針對部分管理人員，無法完全滿足現場作業(yè)特別是關鍵作業(yè)的全時段、全過程安全卡控需要。
（2）發(fā)現及處理問題不及時。受現場距離、人員認識、作業(yè)條件等主客觀因素的影響，現場發(fā)生問題不能第一時間發(fā)現，往往錯過解決問題的最佳時機，造成影響或不可挽回的損失和后果。合肥貨運中心一些重點作業(yè)和關鍵區(qū)域還處于監(jiān)控盲區(qū)，如集裝箱門吊作業(yè)對安全關鍵部位的監(jiān)控存在死角，導致發(fā)現及處理問題不及時，造成安全隱患。
（3）安全監(jiān)控管理不完善。一是缺乏專人監(jiān)控系統(tǒng)。目前合肥貨運中心有 6個貨場和部分專用線運用“鐵路貨運計量安全監(jiān)控系統(tǒng)”“貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng)”“固定防護信號監(jiān)控系統(tǒng)”等對貨運安全進行監(jiān)控，但實際運行中缺乏專人負責系統(tǒng)監(jiān)控，導致系統(tǒng)運用效果不佳。二是各項系統(tǒng)急需整合。貨運安全各項系統(tǒng)繁雜，許多原始信息和資源可以共享，但由于缺少對系統(tǒng)的整合和優(yōu)化，造成輸入端重復勞動，信息重疊、交叉，不能同時分享信息資源，給系統(tǒng)錄入、分析、運用帶來不便。三是信息處置流程不規(guī)范。由于沒有統(tǒng)一的信息處理流程和規(guī)范的可操作性強的管理辦法，造成貨運安全各系統(tǒng)各自為政，信息收集、處置滯后，延誤、遺漏的情況時有發(fā)生，無法實現及時有效的閉環(huán)管理。
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