剎車盤薄了一定換？！

      我們知道車輛的所有重量一般都是通過四個車輪和地面接觸的，一般的汽車設計是盡可能把前后的重量按50：50分配的，當然很多車并不能做到**的平分，一般的前置前驅是60：40，前置后驅接近50：50。

      當車輛開始運動時，車身的重力就開始產生變化而發生轉移了。我們在乘車時身體在車子加速時向后壓，減速時會向前沖，轉向時會向反方向擺動所感覺到的力量。

但是由于大多數買菜車的布置為前置前驅，前軸偏沉，加上制動慣性造成的重心前移，使得前輪需要的制動力大大**后輪，如果前后都采用盤式制動的話就顯得前面很大

     車輪滾動主要依靠地面給車輪的摩擦力來前進的，車輪接地點相對地面向后運動（趨勢），所以車輛要在盡可能短的時間內將車輛的動能轉換為剎車盤和剎車片摩擦產生的熱能。 當汽車以比較高的速度制動時，要求這種能量轉移在很短的時間內完成。

    制動時這個過程反過來，通過制動系統阻止車輪轉到造成車輪接地點相對地面有向前運動的（趨勢），產生實際的制動力，總之驅動力和制動力（以及轉向力）都是地 面給的，而地面的摩擦力是有限的，因此**過這個限度的制動器力量是浪費而且危險的，所以設計前后制動器尺寸時一定要遵循（按需分配）的原則～～

     總之大家只要記住無論是前驅后驅還是四驅，前后剎車制動比基本為7:3，這就是為什么前剎車比后剎車大，當然一般的車前后輪碟剎盤看起來是一般大的，差別不 是很明顯，差別較大的是高性能的車，前輪碟剎盤明顯比后輪直徑要大。而且汽車不光有碟剎，還有鼓剎，鼓剎一般適用于貨車，當然小汽車也有用的。

   說了這么多，淮安永順金屬的態度是顯然的，當剎車盤用薄的，是一定要更換，不能懷有僥幸心理。

輪轂的變遷

       有車的朋友可能對輪轂非常熟悉，可是你知道輪轂的變遷史嗎？

        淮安永順金屬制品有限公司給大家來講一講：

       較早的汽車車輪繼承于馬車，密密麻麻的輻條是這個時期輪轂的主要特點，而且這個時期的車輪輪轂、輪輞的概念都是非常明確的，并不像現在我們所說的輪轂這樣包括了輪胎和車軸之間的整個部分。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的，并不是一體的。

     隨著科技進步，工業發展，在19世紀末20世紀初的這段時間，輪輞、輪轂、輻條開始通過鑄造工藝合為一體。 此后不久，隨著輪胎工藝的發展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現，較先的鋼輪轂是全裸的，看起來非常的沉重和樸實，樣子也有點可慘。

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