從目前國內共享單車行業發展來看，摩拜單車被公認是在技術創新上較舍得投入的企業，短短不到2年間其全部專利申請達29件之多，其中包括一件PCT**申請。在這29件專利之中，國內授權專利17件，包括實用新型12件和外觀專利5件；國內在審專利11件。從摩拜單車的專利分布所反映的技術點看，大致能把共享單車的創新技術分為三個點：物理結構創新、運營模式創新以及核心組件創新。　　

物理結構創新中較具特點的就是圍繞無鏈傳動裝置的專利分布，關聯專利有3件；其次是車架結構，關聯專利有9件；從創新的脈絡上看，無鏈傳動裝置是技術的原點，而車架結構是包括無鏈傳動裝置作為影響因素在內的組合創新實例。在摩拜對單車物理結構的創新中，采用軸傳動代替鏈條傳動，基本的考慮點就是借鑒汽車傳動構造中軸傳動的可靠性，這對于共享單車在維持單車高使用率方面作用是積極的，因為共享就意味著免維護以提高使用效率。具體分析車架結構關聯的9件專利，大體也遵循免維護的創新思路，此外，減低制造成本也是一個重要的設計方向。

運營模式創新主要圍繞單車管理系統、防盜系統和監測系統，關聯專利有6件。其中運營模式創新中，與物理結構創新結合的部分集中在鎖結構上。鎖結構在共享單車運營模式的構建上是至關重要的，所反映的技術關注點，在于共享狀態下對單車連續使用的獨立分割的技術解決方案。但是，仔細分析這6件專利，我們會發現，即便在創新過程中我們去思考這個核心問題，但是解決方法的差異性還是蠻大的。共享單車的獨立使用是通過開鎖和關鎖完成的，而結算付費是通過移動通信手段完成，也就是智能手機平臺。開鎖關鎖與移動通信的互動可以借助人的處理來建立聯系。這個基本過程非常經典地體現在ofo單車的運行模式中，使用者通過輸入單車的牌號付費獲得密碼，進而開鎖，使用完將密碼鎖打亂，這樣整個過程完畢。而摩拜單車在處理這個問題時，可能存在過度創新的嫌疑，較核心的問題點在于在單車上額外附加了信息處理和通信裝置，其實際上相當于一個獨立的移動通信終端。在此情況下，使用者使用自身攜帶的任何移動通信裝置都顯得多余，使用者僅提供一個識別信息即可，哪怕一張臉。可見摩拜在處理單車管理系統、防盜系統和監測系統等一系列問題的背后，隱含著一個自建平臺的創意理念。但在一定程度上，這個基于無線通信對于移動物體的管理和監控系統平臺確實沒有什么新意。借助移動互聯技術進行管理、監控和控制的應用案例比比皆是，例如，智能公交，車聯網系統等等，都是這種基本技術方案的演化和變形，因而在如此充分的現有技術條件下，證明其不具備創造性不是一件難事。另外從經濟性角度看，既然在摩拜單車的運用模式中為了結算的需要已經利用了使用者的智能手機信息平臺，那么為什么還在單車上額外搞出一個信息平臺呢？顯然摩拜在考慮利用信息資源的經濟性上不是很清晰。　　

核心組件創新在于鎖結構，相關專利有5件。鎖結構是移動通信控制共享單車使用狀態的關鍵技術節點。當然這種聯系的建立產生了ofo單車和摩拜單車不同的運營模式。ofo單車在處理這種聯系時更強地依賴于使用者的智能手機平臺，在物理層面的處理上則試圖建立一種規則化的使用者自主操作模式。這種移動互聯手段更多是扮演運營規則的溝通手段，而摩拜單車則完全把運營規則建立在移動通信手段之上，因而對智能硬件和系統的要求都很高。針對鎖結構這個關鍵技術節點，與移動互聯技術的管理、監控和控制模塊的組合創新，也就是把鎖結構作為移動互聯網絡的終端來處理依然會陷于創造性不足的尷尬境地。其實，將一些設備加上通信模塊和CPU模塊就入網的案例在現今的智能終端設備創新領域隨處可見，這已經成為大多數智能化改造的常規套路，因而存在能帶來技術啟發的大量現有技術。而相較于這種常規套路，創新點往往在于特定應用場景下更為精巧的技術思路。在這個角度看，ofo對鎖結構的處理可能更具有創新性，通過智能手機的信息平臺支持，該創意實現從移動互聯網端到開鎖這一使用者自主處理行為。在此條件下關鍵操作點上對設備的要求成為創新的聚焦點，例如，在沒有在鎖結構上安裝有移動互聯終端模塊的條件下如何實現自動關鎖這個動作，以及如何控制使用者將單車放置于較容易被下一位使用者易于找到的地點等等。這些都是脫離鎖結構本身帶有移動互聯終端模塊條件下，更有難度的創意設計。

無論是ofo還是摩拜，其創新性的產品設計和單車運營模式，依然不會擺脫成本因素的制約。其所代表的共享經濟行為，也在很大程度上建立在合理的單車損耗概率統計數據基礎之上，重資產的經營模式會加大經營風險。另外，共享行為本身是一種很人性化的行為，使用者的自主意識和規范行為是**共享行為產生經濟效益和社會效益的基本制約因素。用科技創新手段去管控這種行為，直接帶來的就是高成本和經營上的高風險。總之，輕資產化和人性化才是更符合共享經濟基本規律的創新導向。

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