鐵路貨運組織不足之處簡析

隨著重化工業化過程逐步完成，資金密集型產業發展趨于穩定，技術密集型產業將逐漸成為支柱型產業，而鐵路貨運組織模式仍然是粗放的計劃模式，難以滿足采購 、制造和分銷物流需求的日益擴大。
1、信息網絡技術落后，造成信息化管理和實際鐵路貨運組織管理不協調我國鐵路貨運信息網絡已現雛形，但信息化程度不高，業務覆蓋不夠，信息資源共享不足，與貨運組織管理相匹配的信息收集代碼化、 信息傳遞標準化和實時化、信息處理電子化、信息儲存數字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統的缺乏，已成為制約鐵路貨運發展的短板。
2、作業環節“各自為政”，缺乏一體化服務一方面，鐵路貨運各個作業環節之間沒有統一協調掌控，且重復作業較多，責任不清，作業效率偏低。 另一方面，辦理手續復雜，客戶辦理鐵路貨物托運，在裝車上有申報月計劃、請求車、進貨等手續；在交費上又有主業交費、裝卸交費、多經企業交費等項目。 作業環節之間沒有統一的服務標準，在作業時間和作業效果上缺乏一體化控制。
3、鐵路貨物運輸服務單一，不能滿足客戶對物流的增值需求和**化發展戰略鐵路貨運局限于承擔貨物從承運人到交貨人之間的位移服務，一方面，缺乏整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式；另一方面 ，缺乏與客戶上下游企業之間建立有效銜接，從而在整個供應鏈中確立鐵路運輸的定位，更好地統籌供應鏈全局。
鐵路貨運的改革

繼鐵路政企分離成立鐵路總公司之后，2013年6月15日，中國鐵路貨運改革正式
啟動。基本方針就是將鐵路部門原有的以運能為編組開行條件的組織生產模式，轉變
成以市場需求為導向的生產運營模式，井在此指導思想的基礎上，通過釆取一系列舉
措將政策落實，以此來羸得鐵路在貨運市場中的競爭力。這次改革成為了鐵路參與貨
運市場化的首項重要變革，是鐵路發展過程中一次歷史性的轉折點，對以往的貨運觀
念具有顛覆性的轉變。
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