“復興號”今日京滬高鐵首發

　　我國完全掌握自主知識產權；試驗時速可達400公里，設計壽命比“和諧號”長10年

　　昨日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界**水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。今日，“復興號”將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　動車編號融入速度和廠家信息

“復興號”高鐵今日首發：時速400公里 座位更寬敞

　　6月25日，中國標準動車組“復興號”命名儀式在北京舉行。 新華社記者邢廣利攝

　　“‘復興號’是我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組，它的成功研制生產，標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界****。”中國鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示，將中國標準動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代奮勇**的堅強決心。

　　據介紹，大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞臺。

　　目前，“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。

　　按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電力動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

　　動車統一標準可實現連掛運營

“復興號”高鐵今日首發：時速400公里 座位更寬敞

　　“復興號”具備強大的安全監測系統。

　　為何要研制我國自主知識產權的動車組？中國鐵道科學研究院**研究員王悅明介紹，中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　王悅明介紹，中國高鐵是以“引進吸收消化再創新”的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，雖然“兼收并具”結合了我國的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的產品。

　　王悅明說，這些技術平臺的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要么“掛不上”，要么“缺座位”。

　　不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

　　中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從較早的“混血”發展到由內而外都是“純中國產”的主導地位。

　　中國標準動車將生產系列產品

“復興號”高鐵今日首發：時速400公里 座位更寬敞

　　“復興號”乘車環境比“和諧號”更舒適。

　　據了解，“復興號”今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

　　目前，已啟動時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。

　　今后，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。

　　陸東福表示，“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。我國將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有**競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展**市場，推動中國高鐵“走出去”。

　　■ 看點

　　1 “壽命”更長

　　中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運行考核，比歐洲標準還多了20萬公里。較終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

　　2 “身材”更好

　　采用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計，列車看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　3 “容量”更大

　　從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

　　4 舒適度更高

　　“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

　　5 “警惕性”更高

　　“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點較多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行*實時監測，采集各種車輛狀態信息1500余項，為*、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車*和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
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在一次記者招待會上，一位外國記者問彼得?馮?西門子：“為什么一個8000萬人口的德國，竟然會有2300多個世界**呢？”
這位西門子公司的總裁是這樣回答他的：“這靠的是我們德國人的工作態度，是對每個生產技術細節的重視，我們德國的企業員工承擔著要生產*產品的義務，要提供良好售后服務的義務。”
當時那位記者反問他：“企業的較終目標不就是利潤嗎？管它什么義務呢？”
西門子總裁回答道，“不，那是英美的經濟學，我們德國人有自己的經濟學。我們德國人的經濟學就追求兩點：一、生產過程的和諧與安全；二、高科技產品的實用性。這才是企業生產的靈魂，而不是什么利潤的。企業運作不僅僅是為了經濟利益，事實上，遵守企業道德、精益求精制造產品，更是我們德國企業與生俱來的天職和義務！”
德國的產品不打價格戰，不與**競爭，一是由于有行業保護，二是由于價格并非決定一切，打價格戰可能會讓整個行業都陷入惡性循環。德國企業是要追求利潤，但是只要能**基本利潤，有錢可賺，德國人并不是那么貪得無厭、無休止地追求利潤的，而是要考慮更長遠的、可持續發展的問題。因此，德國人寧愿“在**基本利潤的同時，讓部分利潤轉化成更高質量的產品和更加完善的服務”。
“德國制造”的優勢在于它的質量，它解決問題的專有技術，它優秀的售后服務。德國企業發展的一般產品都是具有世界良好水平、高難度，別國一時無法制造出來的產品。德國30%以上的出口商品，在**市場上都是沒有競爭對手的產品。德國人生產的工業制造品，大到挖地鐵的掘進機，小到文秘工作中的訂書機，從質量上講都是世界*一。
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