目前，橋梁養護變得越來越重要。由于橋梁結構自重大，構件自重及前期恒載產生的內力由原有構件承載，經過長期的使用導致承載力不足需要加固時，活載（車輛荷載）及后加恒載（加固材料自重等）產生的應力則需要加固后的組合截面共同承擔。

隨著建筑加固行業的不斷發展，近年來采用預應力碳纖維板加固橋梁得到了眾多學者的肯定，并在橋梁加固上大顯身手。從原理上來說，預應力碳纖維板屬于主動加固技術。

主動加固就是對布置在被加固構件受拉區的后加補強材料預先施加一定的預應力，形成預應力加固系統，例如悍馬預應力碳纖維板加固系統。這種加固方法的特點是后加補強材料主動受力，靠著預加預應力的作用，改善原有鋼筋混凝土橋梁的工作狀態，間接達到加固補強的目的。

另外，對碳纖維板施加預應力改變其應變滯后的問題，更加充分的發掘碳纖維的利用潛能，進一步提升加固效果，為加固提供了更多可能的選擇。

預應力碳纖維板加固系統到底是什么？

以悍馬預應力碳纖維板為例，由預應力碳纖維板和兩端剛性錨具組成。通過兩端錨具的夾片夾持向預應力碳板施加預應力，使碳板*錨固在混凝土上，這樣就沿結構件受彎拉的方向對混凝土施加了預壓應力。可消除或減緩后加構件的應力滯后現象，使其與原構件一起工作。縮小原構件的裂縫寬度，甚至使其完全閉合，推遲混凝土裂縫的出現和開展。大幅度提高梁板的承載能力，達到真正意義的加固。

案例：某橋梁預應力碳纖維板修復裂縫

工程概況

本橋上部結構為(4×25m)+(5×25m)裝配式部分預應力砼連續箱梁+18m簡支箱梁異性塊+(5×35m)裝配式部分預應力砼連續箱+18m簡支箱梁異性塊+(6×25m)+(5×25m)裝配式部分預應力砼連續箱梁，橋面寬度35m，下部結構為樁柱式墩臺。除箱梁異性塊，其余上下部結構均采用2003年版本通用圖，25m組合箱梁梁高1.4m，35m梁高1.8m，底板、腹板厚度均為450px。全橋設D80、D100、D160三種規格的伸縮縫，橋梁設計荷載為：汽車-**20級，掛車-120。

本次設計一方面擬對底板粘貼預應力碳纖維板，增加梁體的壓應力，延緩底板出現裂縫的時間；同時對腹板粘貼鋼板、雙向碳纖維網格，增強梁體的抗剪承載能力，限制腹板裂縫產生和發展。

使用材料

悍馬預應力碳纖維板加固系統

加固時間

2016年10月

原文鏈/Article/nxsyyltbtzd_1.html

（本文系悍馬加固材料原創，轉載請注明出處，并于本人聯系，如有侵權，后果自負。）

	上海悍馬建筑科技有限公司是加固材料行業的**企業，是專業從事加固材料的研發，生產和銷售為一體的科技創新型企業。公司已通過ISO9001**質量體系認證，并通過法國BV認證、德國TUV認證，全系列產品都通過無毒檢測，產品由中國人 民財產保險公司質量承保。依托于清華、同濟、復旦等國內高校相關專業的**學者、教授不斷完善和開發加固行業的新產品、新技術。
公司主要銷售碳纖維布,碳纖維膠,碳纖維板,預應力碳板,化學錨栓,注射式植筋膠,結構粘鋼膠,裂縫修補膠,灌注膠,AB石材干掛膠等加固系列產品，公司產品已成功應用于國內外**建筑物的加固改造，并獲得了廣泛**，如：特立尼達和多巴哥國家藝術中心、科威特亞奧理事會辦公大樓、東方明珠、黃河大橋、新白云機場等。
悍馬員工深知只有用心經營，踏實工作才不辱時代賦予我們的責任和機遇。
公司本著"質量*一、信譽至上"的經營理念，以"創造**、回饋社會"的企業使命，努力的將上海悍馬建筑科技有限公司打造成富有愛心、富有活力的**化企業。


	 


	 


	 


	 


	更多信息請訪問我們的/